新锐大众记者 郝雪莹 通讯员 姜元鹏 支运宝 报道

　　6月30日上午10：10，随着一声炮响，由中铁十局承建的青连铁路第一长隧——黄山屯隧道顺利贯通，标志着青连铁路建设过程中一项关键控制性工程成功告破，对加快桥梁铺架、早日实现开通运营意义重大，也为建党95周年献上了一份特别的礼物。

　　据了解，新建青岛至连云港铁路工程是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，同时是我国黄海沿海地区，青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。青连铁路正线全长194.39公里，为国家一级双线电气化铁路。青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路，并经烟大轮渡与东北地区连接;向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道。根据规划，项目预计2018年完工，项目建成后， 将构成我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5至2小时经济圈”， 同时，省内海岸线从威海到日照将形成快速沿海通道，对于建设山东半岛蓝色经济区具有重要意义。

　　据介绍，中铁十局承建的黄山屯隧道，是青连铁路高风险性项目之一、也是关键控制性工程之一，全长1780米，为新建客货共线双线铁路隧道，采用曲墙式复合衬砌，洞门为帽檐斜切式洞门，隧道内设双侧电缆沟及排水侧沟。隧道下穿低山丘陵区，穿越地层以新元古代晋宁期强～微风化的片麻状花岗岩为主，围岩级别Ⅱ～Ⅴ级。具有埋深浅、易沉降、隧道上部厂房集中、距离居民集中居住区近等安全控制难点。

　　黄山屯隧道地处低山丘陵区，近年来本地区降雨量低，水资源紧张，而隧道钻爆施工、养护作业等对水资源需求量大，同时也会产生污水排放，严重影响到丘陵植被。项目部现场管理人员与技术人员深入调查，多方论证，最终确定了在隧道进出口端各修建蓄水池一个，将隧道内施工污水及基岩裂隙水储存在蓄水池内供施工循环使用，既阻断了隧道的污水外流，保持施工断面的整洁，同时，又解决了施工过程中对水的需求，实现了施工用水零投入。既降低了成本，也减少了使用清洁水源和污水排放，极大地保护了环境。

　　项目部注意学习引进先进的隧道施工技术，四次去其他隧道单位学习，五次邀请隧道专家来现场授课，成立了三个QC科技攻关小组，完成的“提高隧道防水板安装一次合格率”课题成果，被评为2016年山东省建筑业优秀QC小组成果。黄山屯隧道口两边的浆砌护坡需要大量石材，为保护环境，封山育林，石材紧张，项目部通过多次试验检测，II、III级围岩段爆破弃渣强度能够满足砌筑用片石强度要求，项目部将粒径、强度合格的片石供应现场浆砌片石使用，变废为用，节约了施工成本。