济南多条轨道交通线路织成网，它可以改变交通现状、改变城市布局，但更重要的是改变每一个人对于城市的定义，改变每一个人的生活观念。未来的济南，距离将不再是最主要的问题。

　　市区和区县变近了，“两地生活”将结束

　　为了职业更好的发展，韩庆方两年前从长清来到了济南工作。“虽说长清也是个区，但和其它区差别太大了，感觉咱跟着省城还有点格格不入”。由于还没买车，韩庆方一般每周才回家一次，和妻子孩子过着“两地生活”。

　　“我这个回家频率，跟我们公司北京来的负责人基本一样了”，韩庆方说，他在北京的负责人李先生对他这样一周回一次家都不太理解。

　　“我家在昌平，北京的公司在南五环，可以说是一个大北边，一个大南边，但是每天上下班都乘地铁，也没觉得特别远”，李先生说。在他看来，长清区和济南市，虽然有一定的距离，但是如果有地铁连接，这点距离完全不是事。

　　去年7月，地铁R1线正式开工了，韩庆方每天都能回家的日子也越来越近。地铁建成后，从长清到济南西站仅需8分钟。韩庆方算了一下，算上在济南坐公交的时间，他回家全程不超一个小时。“到时候我孩子就上小学了，我每天都能回家给他辅导功课了。”

　　“大家可以注意到一种现象，在济南老城区，经十路以北，北外环以南，纬十二以东，东外环以西，这部分人群正在逐步往外走。” 山东大学营销传播学专家王广伟表示：“他们或者去东面的开发区，或者去西客站，往南部山区。而交通便利性提高以后，有可能带动市民把房子买到长清去。”

　　不仅只有长清市民会享受这种待遇，远期济南的轨道交通线路还有可能和城际铁路相结合，逐渐延伸至章丘城区、济阳城区等地。轨道交通开通之后，从这些地方到济南，进城的感觉应该会越来越弱。

　　心里的城市变小了，买房不单恋市中心了

　　20日，济南轨道交通R3线奥体西路站施工现场。齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者周青先摄

　　如果五年前让市民万女士考虑房子买在哪里，她一定会选择市区。“买了房子就得必须考虑交通成本”，万女士说，虽然市区的房价普遍贵一些，好的地段还只剩二手房，但她算长久的账，还是市区合算。“坐公交时间耗不起，开车的话，汽油烧不起”， 万女士说，为了买房她纠结了很多年，直到轨道交通确定的线路公布，她才终于下定了决心。

　　“轨道交通的事情确定之后，我买房的方向就奔着轨道交通沿线去了”，万女士说，那些原来在她看来已经非常远离市中心的位置，现在也有了新的优点：“房价低、安静，在市区只能买小两室的钱，在那能买大三室。”出行乘坐轨道交通，成本、时间都在可测算的范围内。

　　最终，万女士在唐冶选了一套心仪的房子，“打完折才6000多一平，这几年我先开车上下班，等R2线修好了，上下班就会轻松很多”，万女士算了一下，地铁加上公交车，应该跟开车不堵车的时间差不多。

　　一条线路，就让城市在万女士的心中一下子变小了。在济南市城市轨道交通建设第一轮和第二轮的规划中，共规划了8条线路，在这一张快慢结合、环+放射”式轨道交通基本网络中，将有一百多个站点。位于这张网中的济南各个部分，也会结合得更加紧密。

　　生活圈子变大了，轨交线边28个景点

　　用李莹自己的话来说，她是一个绝对的吃货，几乎每个周末她都得去朋友或者网上推荐的店去解解馋。“只有周末，其实不太够”，下班后的时间，李莹也总是喜欢和朋友约在一起，吃吃饭逛逛街。但是选择的地方通常只有她和朋友的家或者单位周边，“约得太远，下了班又正好赶上堵车，到了就得七点了，吃完饭就得回家了。”

　　而在李莹的畅想中，有了轨道交通之后，她这一个半小时的车程，几乎能到达济南的任何一个地方：“我的生活圈子，就从单位周边扩大到了整个城市，想去哪吃就去哪吃，距离已经阻挡不了我了”。

　　距离阻挡不了的，还有亲子游的脚步。唐先生家住旅游路，每个周末，他和孩子的游玩区域基本就是周边的几个城市综合体。孩子吵着去动物园，他却一想起来就发愁：“开车堵车又没地方停，坐公交太麻烦。去一次都得下很大决心”。以后唐先生不用愁了，环线和M2线就可以直接把他和孩子送到动物园门口。

　　纵览济南已经公布的轨道交通线路可以发现，这些线路周围至少有28个景点，山东省和济南市的大医院也几乎都在这张交通网附近，全市主要的商业综合体也基本都被这几条线串联了起来，济南人的生活圈子也将随之扩大。