济南轨道交通R3线13个站点，有6个是换乘站。两条轨道交通线路是如何换乘的？换乘是否方便？R3线与别的线路换乘，两线交叉，是如何穿插的？R3线142 . 96亿元的建设资金是如何筹集的？

　　齐鲁晚报记者 喻雯

　　换乘地铁是否方便？坐扶梯可直接换乘

　　根据规划，R3线有6个换乘点。具体来看，奥体中心西站为R3线和M3线换乘站，礼耕路站为R3线与M1线换乘站，盛福庄站为R3线与M6线换乘站，西周家庄站为R3线与R2线换乘站，裴家营站为R3线与M4线换乘站，新东站为R3线与M1线换乘站。

　　济南轨道交通集团有关人士说，这些换乘站都是立体交叉式的垂直换乘。通俗来说，市民只要通过电动扶梯，不用走过多的道路就可以直接达到另外一条线路的站台，中间的时间大约在5分钟以内，这样省时又省力。“这个属于节点换乘，从一个点直接到另外一个点。”

　　“像现在北京、上海等城市的地铁换乘，是通道换乘，这样就比节点换乘要多花一些时间。”该人士举了一个例子，这就像人的两个手指，在中指和食指间多加了一条横线，从中指到食指需要再走多加的这条横线，也就是说一个通道，通道有长有短，走这个就需要花费一些时间。以上海站为例，走完通道换乘，时间在15分钟左右。

　　两线换乘如何穿插？先建的线路在上面

　　R3线的各大站点与多条轨道交通线路有换乘，以奥体中心西站为例，这为R3线与M3线换乘站，R3线为南北向，M3线为东西向，两线交叉时，如何穿插呢？

　　该人士说，本着“先浅后深”的原则，哪条线先建，哪条线就在上，反之，后面建的线路就在下面，两条线是错开的。具体来说，先建的线路站台挖深肯定比后来建的要浅，所以综合R3线的所有换乘站来看，都将是其他线路从底下来穿R3线。

　　站点层数咋不一样？受地势南高北低影响

　　从R3线的站点来看，有的是地下两层，有的是地下三层。为啥会有这样的区分？

　　济南轨道交通集团有关人士说，一般来说，标准的车站就是地下两层，造价也相对较低。换乘站一般是地下三层，建设成本要高，挖掘的深度也要深一些。

　　仔细来看R3线站点，有几个车站的定位是“地下二层（局部三层）”，这与车站所在的地形地势是有关系的。以龙奥站为例，根据地势条件，地势南高北低，站点靠近南边的部分，挖得要深，靠近地势低的部分挖得就会浅一些。“这样通过地势特点来确定挖掘的深度，可以减少开挖的深度，减少土方量，这样就可以节省造价。”

　　开工的车站咋施工？在路面直接开挖基坑

　　济南的第一条地铁R1线有四个地下车站已经动工了。这些车站都采用明挖的施工形式,这和一般民用高层建筑修建地下室一样，在做好周边围护结构的情况下开挖基坑，重点是围护结构的止水措施。在一定支护体系的保护下在路面直接开挖基坑，然后在基坑内进行施工，也就是说在地面上“拉开了拉链”。