山东省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”下线仪式在济南东郊下线

　　齐鲁网5月17日讯（记者张雯婷 山东台 翁平亚）今天上午，山东省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”下线仪式在济南东郊下线，据了解，这台盾构机将被用于济南地铁R1线王府庄站施工区间。

　　记者在济南重工盾构机一期厂房看到，两台“钢铁巨兽”比邻横卧，长达数十米，圆形刀盘部分有两层楼那么高。

　　不搬迁不扰民

　　盾构机6月底入场身价5000万

　　记者在现场看到，这台“钢铁巨龙”长达数十米，末端刀盘有两层楼高。济南重工股份有限公司工程师许京伟介绍，首台盾构机开挖直径达6.68米，长85米，总重量超过500吨，身价5000万元。由刀盘、盾体、主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机、设备桥架、后备拖车、激光导向系统等12个部分组成，具有土体开挖、渣土输送、隧道衬砌与浇注、测量导向等功能。

　　由于济南轨道交通R1线在施工过程中将从地下穿过京台高速与京沪高铁，沿线还要经过部分市民生活区，因此，地下施工过程中不宜采取传统钻爆法，而是要采取隧道方式，用大直径地铁隧道盾构机保证施工顺利进行。这样一来，在施工过程当中，不用采取地面大规模拆迁，也不会阻断交通大动脉，同时施工噪音小，不影响市民正常生活。

　　“首台盾构机‘开拓一号’预计6月底正式‘入场',用于济南地铁R1线王府庄站附近的地下施工，除了’开拓一号‘,其他数台盾构机也将陆续下线，用于地铁R1线大杨庄站等的地铁施工当中。”许京伟告诉记者，届时施工人员将在王府庄站附近挖出近7米宽、数十米长的基坑，让“开拓一号”下到地下10米至20米处工作，届时整个盾构设备将会像一列只能前进不能后退的“小火车”,所经之处，就是成型的地铁隧道。

　　而在下线仪式现场，济南重工董事长王伯芝在致辞中透露，目前还有5台盾构机也正在紧张有序生产中。“公司将依托济南重工现有的各类资源，迅速推进盾构机项目各项工作，并最终研发生产出适合济南地质地貌条件的盾构机产品，满足地铁项目的工期和施工需求。”

　　怕大石怕大水

　　盾构机每月可掘进200米

　　济南是一座“南高北低”的城市，有着复杂独特的地质水文条件，地层中软土、砂卵石、灰岩交替分布，岩溶裂隙丰富，且相互通联，形成四通八达的地下水文脉络，就像一块巨大的“海绵”.在这样的条件下进行轨道交通施工，对施工器材的要求极高。

　　许京伟介绍，正因为这样独特的地质水文条件，盾构机在地下开挖隧道时难免会碰到一些挑战。“机器在施工过程中，一怕遇到大量的地下水，二怕遇到大石头。”他解释说，当地下水压力过大时会影响施工，因此绝不能让地下水突破隧道影响施工，另外，盾构机无法粉碎直径2米左右的孤立石块，因此遇大石还要借人工爆破清除障碍。

　　“刀”给人的印象一向都是锐利的，而记者在现场看到，盾构机顶端的刀盘之上并非锋利的刀片，而是厚度到达十几厘米的钢铁巨齿。此前负责焊接刀盘的焊接工人杨师傅介绍，刀盘整体重65吨，配备了41把高强材料滚刀。“不同形状、不同部位的’刀‘有着不同的功能，整个刀盘是由大大小小的钢板拼接成一个整体，耗时很长。”

　　高强度的材料，高精度的焊接，这样的刀盘才能满足济南地下“有软有硬”的挖掘要求。根据地质探测，R1线王府庄站至演马庄西站地下中软土、砂卵石、灰岩交替分布，盾构机24小时不停歇，每月可掘进200米左右。

　　“遇到软土，盾构机每分钟可转1转，推进40毫米至80毫米；遇到岩石每分钟可转3.5转，推进7毫米。”许京伟介绍，总体来说盾构机每月可推进200米左右，砂石层平均2公里就需要换一次滚刀，推进到5-6公里时就基本实现了机器价值，平均运行10公里后机器基本报废。

　　口径大精度高

　　济南要建“百年地铁”

　　“从盾构机的设计而言，济南是冲着修建’百年地铁‘去的。”

　　据了解，这台开挖直径达到6.68米的盾构机在国内算得上名副其实的“大直径”,按照这样的设计，隧道预制管片拼装后的内径达到了5.8米，比目前国内普遍的5.4米粗了一大圈。

　　“地铁隧道，拆除比建设还要困难。”许京伟告诉记者，这样设计的话，可以在地铁的管道里套上了一个’内胆‘,而且，这个’内胆‘将是可替换的，当地铁线路使用达到一定的年限，人们就可以通过更换’内胆‘进一步延长地铁的使用寿命。

　　在济南重工董事长王伯芝看来，盾构机一旦入场，就只能前进，不能后退，隧道一旦形成就难以改动，他一再告诫技术人员与工人，必须要在设备设计与机械制造环节做到完备，提高盾构机的的精度和施工可靠性。“开拓一号”配备了先进的微光测量导向系统，以满足隧道施工路线测量和纠偏要求，精度达到每公里2毫米。