这已经不是济南城市交通研究中心第一次分析手机大数据，2013年20亿“电子脚印”首次应用就推动了高峰通勤网、社区公交的发展。

　　高峰通勤线网设立

　　2013年， 济南城市交通研究中心通过数据发现，济南城市交通在时间上呈M形分布，早高峰公交出行量占全天公交总客运量的13%，晚高峰占10.4%，高峰占公交全天总客运量的23.4%，且高峰时段公交出行目的为通勤的占78%， 客流高度集聚使公交运力出现不足。

　　为了满足居民的高峰通勤出行，提供中长距离的快速出行，济南公交开设高峰通勤线路。线路长度原则上不低于15公里；采取大站运行的模式，根据客流需求设置站点， 平均站距不低于1000米；线路途经道路80%以上设置公交专用道；根据客流潮汐特征，灵活采用单向或交错运行设计。

　　当时济南公交计划开通7条高峰通勤线路，形成高峰通勤线路网。根据预测，在高峰通勤网投入使用后，高峰小时公交运量将会增加9%；高峰时段公交与小汽车平均出行时间差距将大大缩减。随后，济南开通了205路、209路等高峰通勤线路。

　　多条社区公交开通

　　为满足大型社区客流需求， 填补公交服务空白，济南公交依靠大数据精确把握社区微循环公交投放点。根据大数据，济南城市交通研究中心绘制了济南市社区公交规划图，阳光舜城、中海国际、凤凰山庄等19个区域都在规划范围内。不过济南公交一位工作人员称，具体线路开辟还需要综合市民需求、场站、 线网等多个因素。

　　目前济南已经开通503路、504路、505路、507路、516路、517路等多条社区公交线路。社区微循环公交车长度在6-8米，线路长度不超过6千米，在一定范围内连接公交枢纽， 以及周边的居民区、学校、社区服务中心、医院、大型商场等客流集散点，提供高效、便捷的短距离公交接驳换乘服务。

　　三层次一体化网络结构

　　在济南市近期的公交线网优化中，济南城市交通研究中心充分利用大数据成果，在确定分区-分层-分级的发展思路后， 基于济南市人口、空间、客流分布， 在全市共划分了10个公交服务区，确定了主要大型换乘枢纽。

　　他们认为济南应该建立 “快线、 干线、 支线” 三层次一体化网络结构， 快线功能为长距离跨服务区的快速直达联系，干线功能为临近服务区间中距离联系以及公交客流通道沿途集散，支线功能为提高覆盖、加密网络及与上层网络接驳。快线、干线、支线均依据客流需求进行优化调整。