R线、M线为啥要这样规划？线路为啥经过他家，不过我家呢？有了快线和普线，为啥还要规划环线？目前的线网结构对于交通和城市格局的发展，有啥带动作用？……带着广大市民关注的热点问题，近日，记者做了深入了解。

　　环线覆盖四个方向，与放射支线都有相交

　　业内有关负责人说，此次建设规划分为快线（R线）和普线（M线）两个功能层次，完整覆盖“一城两区”，增加居民出行的可达性和便捷性。快线包括R1、R2、R3共3条线，支撑带型城市空间骨架；普线包括M1～M4、环线，形成覆盖中心城的骨干网。

　　跟R、M线不同，环线的规划让不少人感到眼前一亮。线路途经天桥区、市中区、历下区，沿线经过纬十二路、卧龙路、旅游路、CBD南北中轴线、花园路、历山路、标山南路、黄岗路，长度36.5公里，均为地下线，共设站29座，其中换乘车站11座。

　　有关负责人说，环线的建设会与其他的放射支线都有相交，更利于换乘。11个换乘站覆盖了济南的东、南、西、北四个方向的线路，更好地方便周边的市民来中心城区。“通过环线的设计，周边的人来中心城区时，都是环绕着外围走，不用一窝蜂地挤到中心城来，这也缓解了中心城区的拥堵。”该负责人说，中心城区还有古城区的风貌带，这样环绕着外围走，也是为了对古城的保护。

　　与此同时，环线串联西部商埠区、南部居住区、中央商务区、洪楼片区、北湖新区等主要客流集散点，也极大解决沿线交通问题。

　　M3线站点最多，M1线沿CBD中轴运行

　　为了支持济南中央商务区的建设，R3线、环线、M1线、M3线4条线路都穿过CBD片区。该负责人说，M1线原工业南路段向南移，改成沿CBD中轴运行。原来的站点是在CBD的北侧，为更好地支持带动CBD的建设，此次在CBD范围内设茂岭山路站、华阳路站、绸带公园站与礼耕路站，这样的带动和辐射能力将会随之加强。其中，绸带公园站与礼耕路站为换乘站，分别与环线、R3线交会。

　　M3线为站点最多的一条,共设站32座。M3线途经CBD的站点为燕山立交桥西、浆水泉路、洪山路、历下广场和奥体中心西、奥体中心东站，其中，历下广场与奥体西路站为换乘站，分别与环线、R3线交会。

　　该负责人说，R3线将北延至遥墙机场，CBD区域内设奥体中心西、礼耕路、龙奥、丁家庄站，其中，礼耕路与奥体中心站为换乘站，分别与M1线、M3线交会。

　　总长36.5公里的环线，在原来的基础上，增加了城区站点，该路线在CBD范围内设工业南、绸带公园、历下广场、牧牛山公园站，其中，绸带公园与历下广场站为换乘站，分别与M1、M3线交会。

　　M线撑起交通主干网，统筹东西城区发展

　　“M线的走向和站点设置，考虑了济南城市格局的发展。”该负责人说，M1、M2、M3线撑起十字发展轴，统筹了东西城区的发展，极大缓解了交通压力。

　　M3线是一条东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴。起点为小高庄站，终点董家镇站，经槐荫区、市中区、历下区和历城区。沿途经过青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路；长度为43.2公里。在这一轮的轨交线路当中，M3线为站点最多的一条，共设站32座。

　　“济南是东西狭长的带状布局，东西向的交通压力是非常大的，M3线的设置很大程度上缓解了这个难题。”该负责人说，M3线东侧唐冶南站、唐冶站两个站点的设置，对唐冶新区的发展也是极大的带动，未来这个片区的居住人口将达到比较大的规模，交通出行尤其是跟中心城区的联系尤其重要。

　　此外，M1线呈“L”型，也是是沿城市最重要的东西向发展轴而规划的。M1线途经经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中轴线、礼耕路、凤凰路、济南新东站前街，新增长度约29.9公里，全部为地下线，设站24座，其中包括9座换乘站。

　　“M1线串联了济南西站、济南新东站，对重要交通枢纽的人流客流做了有效的分流。”该负责人说，此外，M1线还途经济南的老城区、CBD核心区等，也是对交通压力的缓解。

　　除了横贯东西城区的线路外，M2线为南北骨干线，支撑了主城区内重要的南北发展轴。起点南康站，终点老屯站，经市中区、天桥区。沿途经过S103省道、英雄山路、纬二路、济洛路、G309。长度约26.6公里，全部为地下线。

　　“M2线南部段，是大型居住社区聚集的地方，站点的设置极大方便了这些人群的出行。”该负责人说，M2线向北跨过黄河，黄河以北设置了黄河北、鹊山、老屯三个站点，这也是济南北跨发展重要的推动。与此同时，济南向北“携河发展”正在申报建设黄河新区，轨道交通的建设，对于新区的发展也有积极的带动。

　　禁止注浆工艺，避免影响地下水质

　　泉水保护是济南的轨道交通建设中至关重要的因素。为了做好保泉，M3的敷设方式做了调整。M3线起点小高庄站，终点董家镇站，经槐荫区、市中区、历下区和历城区；沿途经过青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路，原规划为全部地下线。环评介入之后，经过专家的论证，认为将八一立交桥至山大路之间的路段改为地上线，对泉水影响更小，因此做了改变。

　　该负责人说，在济南的轨道交通修建过程中，如何避免对泉水造成影响是头等大事。为了防止对泉水产生影响，环评也给出了解决方案。其中，工程建设过程中，尽量采取不降水的措施进行施工。工程建设中，避免因工程建设对基岩结构造成破坏，尽量采取盾构施工。在趵突泉泉域保护区，避免采取爆破的方式施工，减小对基岩结构的破坏，尽量不影响原始径流、排泄方式。在白泉泉域保护区，采用非高压注浆工法，避免破坏原有径流、排泄方式，而对泉水造成影响。

　　在距离泉水较近的路段，工程建设施工过程中，还有可能对泉水水质造成影响。对此，环评建议采用环保材料，禁止采用注浆工艺，避免影响地下水水质。　　

　　R1线北延非遗园，重点支持片区发展

　　R2线本轮新增项目为西延段，起点王府庄站，终点闫千户站，经槐荫区。沿途经刘长山路延长线、腊山北路、张庄路，长度约9.7公里，均为地下线。

　　R2线闫千户站（含闫千户站）以东段线路为第一轮建设规划项目，在本轮中将与M1线拆解，并进行调整。调整项目走向：起点闫千户站，终点彭家庄站，经槐荫区、天桥区、历城区。规划实现后，R2线一期全线长36.5公里，设站17座。R2线一期串联腊山片区、济南站及东部新城，是缓解济南东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展的轨道交通骨干线路。

　　R1线起点演马庄西站，终点非遗园站，经槐荫区，全长2.6公里，均为地下线。R1线连接了济南西站，是重点支持非遗园地区的发展建设、提升片区可达性的必要条件。

　　R3线北延将至遥墙机场站，主要沿机场路敷设。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 喻雯）