青岛在公车改革中，为创新公务出行方式，去年投放了150辆新能源汽车，供22个党政机关分时租赁，实现绿色公务出行。（资料片）

　　山东省级公车改革已经完成三个多月了，济南的公车改革也已正式启动。公车改革不仅改了公车的使用方式，对于省直和市直机关的公务员们而言，也改变了他们的出行理念和工作方式。齐鲁晚报记者在采访中了解到，多数公务员表示，根据现行的公务交通补贴标准，能够满足公务出行的开销。

　　有公车时没考虑学车，现在成软件打车达人

　　前几天，省直机关公务员李东刚领到了车补，按照省里正科级补助标准，他从去年12月开始，每月都可以领到650元。

　　去年年底，我省公车改革基本完成，补贴也发放到位。李东觉得，这个补贴实际上提高了自己的收入。“我本来就不坐公车，公务应酬也比较少，上下班来回坐公交。原来市内公务的交通补贴有保险限额，一年也就几百块，而现在的车补一个月就能拿到650块。”

　　李东的分管领导、副厅级干部王忠则感受到了更大的变化，虽然他每月能领到1560元的补贴，足够覆盖公务出行的交通成本，但他还是觉得有点不方便。王忠家在济南东部，离单位20多公里，车改前，他有时能开着公车回家，省直车改方案规定只能保留一把手用车，因此他的车就上交了。“我一个50多岁的人，每天上下班只能坐公交车，光上班就得一个多小时，最近我也在考虑买车了。”

　　由于自己会开车，买了车之后，王忠的出行将不成问题。而省直部门某处长刘洋则不得不努力适应新的出行方式：原先处里有专门的司机和公车，刘洋压根就没考虑学车这回事，这次公车取消了，刘洋傻了眼，只能跟着孩子，学会了用软件打车。刘洋的工作性质需要经常出差，有一次在出一个紧急差时，由于没公车坐，只好坐了最近的一趟火车去。而目的地的下属单位也因为没有公车，接送就随之取消了，刘洋到了火车站后，自己打车去下属单位，办完事后，又继续坐火车去另一个单位，“本来两天就够了，结果四天才回来。”

　　通勤车也要收费，出市区办事选择租车

　　作为济南的副局级干部，李伟已经想好了以后的上班方式：“我家离单位近，骑自行车就行，每月1430元的补贴主要用在平时的公务出行上，算下来也足够了。”

　　因为公车改革方案刚定，还有很多细节未敲定，李伟和同事们心里还有点儿嘀咕。“有些家离得远的同事上班靠坐班车，据说以后班车要收费了，但收费方式和收费标准还没确定呢。”

　　此外，李伟说，以后出门公干怎么出行也是一大问题。据他介绍，按照公车改革方案，他们单位这次只保留了一辆应急用车和一辆通信车，“但是现在大家都在自觉遵守规定，公车肯定是不能去用了。”不过，李伟的单位需要频繁出外工作，“我们单位外出调研比较多，以往都是一辆小车拉着三四个人就去了。取消了公车，我们多个人出去调研，车费总不能凑份子吧。”

　　其实，李伟担心的这些问题，省直机关车改已经探索出了可参考的解决方案。上个月，省直机关公务员小刘刚领到了班车通勤卡，“就像公交卡一样，单程3元。”虽然比公交贵一些，但不用转车，小刘觉得还是很划算。

　　而据小刘介绍，“如果要到市内六区及高新区以外的地方，就可以租车，从各自单位列支。”他说，以前单位车辆养护、司机都需要花钱，总体来说，现在省了不少。

　　街道办用车勤，打算租电动车下村用

　　济南此次车改将一直深入到基层乡镇（街道）的党政机关。而对于基层单位而言，由于每次出门都得“私车公用”，这对工作的积极性多少有影响。为此，一些单位也开始提前想办法。

　　作为街道办的副主任，张海每个周至少有两三天不能在办公室里坐着。“我得多到村里、企业去转转，还有很多时候得到区里开会。”张海表示，这种工作状态在街道办很正常。现在，张海每天都有一辆公车可以开，“上下班也开着，出去办公事也开着。可以说除了节假日和法定假期，我每天都开这个公车。”

　　车改之后，张海每月将领到960元的车补，但对他而言，这些车补可能还不太够。“根据现在的使用情况来看，我大概每十天加一次油，每次300块钱左右。”而除了油钱，还有保险、停车费等等，“这么算下来，960块钱根本打不住。”

　　“我觉得这样一来，对于基层公务员动腿下村的积极性，会有不小的的影响。”张海说，自己所在的街道办位置比较偏僻，公共交通不方便，出租车也不好打，要出行方便必须得开车，“说句实话，一旦要自己掏钱来办公了，一些可去可不去的，一般就不去了。”

　　为了应对这一问题，张海所在的街道办已经提前开始想办法，“我们街道办半径也就五公里左右，我们打算通过租赁等方式准备一批电动车，方便工作人员下村、进企业。”

　　（应受访者要求，文中人物均为化名）