济南真的要限购机动车、限制外地车高峰期出行吗?今天上午，记者从市公安交管部门获悉，济南不会实行汽车限购，即将实施的高峰期限外地车也并不是排外，只是让其使用在时间分配上更加合理。

　　近期，“济南市为治理拥堵将要对机动车采取限购、限制外地车交通高峰期出行”的消息接连不断，引起社会广泛关注。昨天上午，记者在市车管所附近的经十西路上看到，前来上牌的车辆排起了长龙。车主王先生告诉记者，原打算过几年再买车，但是最近听别人都在传济南要限购机动车，就抓紧时间买了。据了解，不少市民已经打起了再买一辆车的主意。对此，市车管所工作人员明确表示，没有接到上级关于限购的通知。

　　济南到底会不会限购?市公安交管部门负责人表示，经过广泛深入的调查研究发现，限购不适合当前济南的交通现状。他说，主张限购机动车的往往是有车一族，为行驶更方便而希望车辆数量得到控制，但这在现实的交通生活中是不可能实现的。目前济南汽车保有量已达168万辆，小汽车150多万辆，经常使用的54万辆，100多万辆车处于“蛰伏”状态。一旦实行限购，更多小汽车的需求会被释放出来，很多“蛰伏”的小汽车也会被刺激起来，被频繁使用。

　　“限购限行措施在一定时间段里可能会见效，但这里面还存在一些深层次的问题，其中就包括法律层面的问题，这也是限购一直受到诟病的主要原因。虽然有些地方这么搞了，但济南不能盲目跟进。”这位负责人说。同时，如果限购就必须限行，才能取得一定时期的效果。因为有一部分人可能在外地买车挂牌、在济南使用，同样会造成拥堵。

　　但是，既限购又限行，则与一个开放的省会城市应有的格局和形象不相符。生态城市、绿色交通使出行不再成为问题，是必须也是必然的选择。济南应该一手发展以公共交通为主体、以步行和自行车为辅助的交通系统，另一手通过合理引导对其他交通方式进行适当限制，使人们不选择小汽车。

　　对外地车辆在高峰期内限行，该负责人称具体方案正在研究中。他表示，限行是让车辆使用在时间分配上更加合理，在出行选择上更加理智，给我市公共交通、轨道交通建设争取一定时间，而不是排斥外地车。外地车到济南办事，可以选择高峰过后再来。真有急事的话，例如有病人需要及时就医，可通过一定的渠道申请，交警将会提供必要的通道，全力予以帮助。“这种措施是阶段性的，当济南的交通状况有所缓解，这种措施肯定会被取消。”该负责人表示。

　　治堵，不能只盯着小汽车

　　近期，为了缓解交通拥堵，济南市将要限制外地车交通高峰期出行的消息引起社会广泛关注。作为公安交通管理部门，对拥堵怎么看?治理拥堵路在何方?记者近日就上述问题采访了市公安交管部门负责人。

　　大力发展公共交通是方向

　　针对什么是拥堵、该如何治堵的问题，该负责人表示，关于拥堵和治堵，不同的人看法不同，现在说起城市的堵，很多人想到的都是小汽车堵在马路上。但城市交通中不只有小汽车，小汽车也不能完全代表城市交通，更不能代表现代城市。看待一个城市，看待这个城市的拥堵，小汽车只是一项标准而已，更重要的标准是公共交通、慢行交通，也就是通常说的绿色交通。

　　城市可持续发展，应该要抑制小汽车的发展，不要一直把心思放在小汽车出行方便畅通上。否则，我们现在的治堵和缓堵可能永远达不到目标。治堵的方向是要大力发展公共交通。

　　济南正在大力发展公共交通，由于一些客观原因，在一定时期内小汽车的拥堵是必须要承担的，大家要少一些埋怨，多一些谅解。另一方面，在土地使用上，对停车就应该有所限制，不能无休止地占用公共资源。

　　城市交通有自己的节奏和速度

　　为什么不给小汽车提供更多方便?该负责人表示，汽车不是刚性必需品，更与幸福感获得感无关。

　　很多人都在抱怨，现在小汽车并不方便，养车难、出行难，出发时间越来越早，回家时间越来越晚，在路上的时间越来越长。该负责人表示，以往为了解决这个问题，有关部门总是考虑小汽车的利益，想让小汽车跑得更快，结果却是欲速则不达。拓宽马路保证小汽车通行，会引导车辆高频率使用，刺激车辆的购买，带来更多满足不了的需求。

　　他认为，小汽车的行和停本身占用了大量社会公共资源，像是一个个小铁块切割道路资源、切割社区资源。一个城市如果确定小汽车为交通的发展方向，为了小汽车的利益无限度开发停车场，小汽车的“欲望”就会永远满足不了。在欧洲，小汽车占道路交通资源不超过四分之一，而济南目前已经占到了四分之三，从路权和道路资源分配上就显失公平，同时也导致了通行效率低下。

　　该负责人介绍，城市本身有一种平衡，城市中心区域交通必须有自己的节奏和速度。这种速度在每小时20公里到40公里左右，也是自行车和公共交通的最快速度。我们要尊重这种速度、规律，尊重大部分人的出行。小汽车突破这种速度，就会使城市交通失去平衡，欲速则不达。绿色交通、公共交通被放弃，平衡不断被打破，城市也失去了“健康”。

　　“去车化”已成为发展方向

　　“城市是为人而建，而不是为车而造。”该负责人称，在以人为本的今天，这句话值得我们反思。

　　他认为，路不应该是只给小汽车建的，更多应该是给为公共交通而建的。现在所谓的快速通道和城市主干道，应该是公共交通的快速而不是小汽车的快速。要解决出行困难的问题，应该要解决的是作为交通参与者主体的人的出行方便，解决这一问题的标志就是所谓的白领和有车一族都放下汽车，乘坐公共汽车或骑自行车出行。

　　据了解，从上世纪90年代起，“去车化”已经成为世界各地发展的方向。曼哈顿修建了两千多公里的自行车道，德国在全境建自行车高速公路，英国建了1600公里的自行车道，而且他们是在公共交通发达的情况下，还在大力发展公共自行车。

　　济南适合发展慢行交通

　　过去买车是一种身份的象征，而现在骑自行车等慢行交通是一种先进的理念。该负责人认为，在谈治堵的时候更应该反思，我们需要一个什么样的城市，需要什么样的出行方式。

　　慢行交通是一种健康的生活方式。慢行交通体系是否发达也显示了一个城市有没有生命力，对人们出行是不是更加尊重。这些路段是我们城市的血管，他们的畅通代表城市的畅通。因此，所有的情况都要首先考虑公共交通、慢行交通的通畅，最后才考虑小汽车的通行。

　　一个共识是，15公里以内适合慢行交通。该负责人表示，济南东西长度和南北长度特别适合慢行交通体系建设。从西客站到奥体19.9公里，其中西客站到八一立交桥9.6公里，八一立交桥到燕山立交桥6.2公里，燕山立交桥到奥体4.1公里。领秀城到泺口浮桥14.9公里，从领秀城到天桥南头8.7公里，天桥南头到泺口浮桥6.2公里……

　　当然，引导慢行交通和绿色出行，重要的是要使交通参与者出行时方便、快捷、舒适、有尊严，让公共交通、绿色出行有吸引力。

　　为营造畅通交通环境共同努力

　　城市向市民发出什么样的邀请，就会变成什么样的城市。该负责人表示，有些事情看着很难，但实现起来并不难，只要我们的思想、理念有共识，只要我们的政策、行动有保障，让城市变得舒行、文明、宜居，成为一个伟大的城市就一定能实现。

　　作为交通管理者，济南交警一直坚持科学的交通管理理念，本着“我们的城市我们的爱”的理念，坚持秩序就是公平，秩序就是生命的原则，毫无私心地奉献着。扣车没有私心，贴罚单没有私心，查处酒驾更没有私心。不管在什么环境下都尽最大可能保证城市交通的秩序，尽最大可能打击违法行为。

　　当前，济南面临的交通管理形势非常严峻，作为公安交通主管部门的交警队伍人数却不增反降，与此相对应的是道路在延长，车辆在激增，交警的工作强度越来越大。但是，济南交警不会辜负各级党委、政府和广大人民群众的重托，勇挑重担，把济南的好文化传统坚持和传承下去，力争做好各项交通管理工作。

　　“没有哪个城市比济南更有韵味，四面荷花三面柳，一城山色半城湖。我们要在尊重人的基础上来发展城市，我们的城市就是一个幸福的城市，青山绿水和蓝天白云，以及畅通的交通环境就会回到我们身边。”该负责人说。