◥济阳将继续加大发展食品工业,图为统一饮料生产线。(资料片)

　　齐鲁晚报记者　蒋龙龙　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　23日,济阳发布《济阳县国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》,记者从规划草案中了解到,未来5年济阳将建设成为与济南高度融合、一体发展的全市区域性经济中心重要增长极、区域性物流中心重要板块、济南卫星城、泉城生态后花园。到2030年,济阳县将全面融入济南。

　　推动撤县设区,一半济阳人住城里

　　根据草案,济阳县生产总值年均增长8.5%,人均生产总值达到1.1万美元以上,迈入现代化门槛。济阳县将积极推动撤县设区工作,积极融入对接省城,

　　在未来5年,济阳县的城镇化水平将逐年提高,2020年县域总人口控制在60万人以内,中心城区人口规模达到22万人。到2020年户籍人口城镇化率达到50%,形成城乡空间布局合理、基础设施配套完善、生活环境良好、产业布局合理的新型城乡发展格局。

　　济阳县将以济北开发区、崔寨片区为依托,不断深化与高新区的联动发展,科学规划和开发国道220线两侧100多平方公里的空间,积极承接济南制造业转移和发展,打造济南制造业“躯干经济”的新载体。

　　济阳还将充分发挥交通和区位优势,完善物流基础设施建设,优化综合运输网络,沿国道220线科学布局专业化物流仓储网络,大力发展基于优势产业和物流节点的现代物流业。

　　瓜菜有统一品牌,打造“菜篮子、瓜园子、果盘子”

　　济阳作为黄河北的粮食大县。在未来5年,济阳县将继续稳定粮食生产,大力发展设施蔬菜和畜牧业,与济阳县食品饮料加工产业形成有效对接、融合发展。济阳县发展农业,还将推动实施“互联网+农业”工程,推进“农超对接”,降低农产品流通成本。

　　济阳县将以曲堤黄瓜、仁风太平西瓜、垛石回河西红柿、孙耿土豆、新市辣椒等优质特色产品为基础,打造统一的“济阳瓜菜”品牌,宣传推介“五彩果蔬之乡、休闲生态济阳”,扩大济阳农产品品牌影响力,将济阳建设为济南的“菜篮子、瓜园子、果盘子”。

　　济阳县还将着力发展现代农业,济阳县将以现代农业科技示范园建设为核心,以垛石镇为重点镇,以周边镇为辐射区,大力发展观光休闲农业,建成设施齐全、服务优质、特色鲜明的观光农业体系。

　　根据草案,到2020年,济阳县休闲农业产业实现突破,建成休闲农业示范园(示范场、示范基地)7处,建成一批省级休闲农业示范园、旅游示范村、生态文明乡镇和最美乡村,休闲农业水平居省内中游,休闲产业年接待客流量从现有的10万人次发展到30万人次。

　　提升农产品质量安全。完善农产品质量安全检测体系,实施无公害农产品生产基地培育工程。完善产地准出和市场准入衔接机制,构建全程监管体制。加快农产品质量追溯体系建设,建立农药交易备案制度,提升农产品质量安全水平。

　　济阳县城将向南向西拓展空间

　　根据济阳县的城市总体规划,济阳城区空间未来主要向南向西拓展。向南到黄河大街建设滨河片区,完善生活配套设施,合理利用现有的生态资源,加强公园绿地、景观广场建设,打造建设成为体现济阳现代化形象的城市新区。

　　济阳县城向西到大寺河建设澄波湖片区,将依托良好的生态景观资源,加大公共服务设施配套,增加滨水休闲娱乐功能,打造生态宜居的滨水片区。

　　济阳县还将推进文化健身广场、商业商贸中心、城市规划展馆建设。修建文体公园、黄河湿地公园、新元大街带状公园,继续完善提升澄波湖公园和济北公园,形成休闲娱乐滨水功能齐备的城市公共户外体系。

　　济阳县还将综合整治城市和农村环境。到2020年,济阳县城市集中供热率达到89%以上,燃气普及率达90%以上,每万人拥有公共交通车辆15标台,城镇生活污水处理率达60%以上。

　　济阳县还将推进城中村改造和新型社区建设,逐步提升农村新型社区建设水平。到2020年全县建成10个左右农村新型社区。济阳县还将保护特色村落,修缮保护水体、古院落、古建筑、古树名木和古文化遗址,挖掘历史文化,传承文化脉络。

　　重达几十吨的花岗岩石碑断裂，砸坏了桥面栏杆

　　昨天上午，厦门“集美大桥”题字石碑断裂，半块多的石碑砸落在草地上，压坏了栏杆。

　　北京青年报记者从网友上传的图片看到，“集美大桥”题字石碑断裂成了两半，一半“集美大”倒在路边，砸坏了桥面栏杆，半个车道桥面被遮挡，另一小半砸在草坪上。另一段时长15秒的视频显示，凌晨时分，集美大桥石碑突然断裂倒塌成两块。

　　据当地媒体报道，石碑断裂时未伤及人员，现场已设置警示标志，具体原因由相关部门调查中。由于石头太重，吊装、挪移需要时间，早高峰集美大桥出岛方向交通发生滞留。

　　集美大桥养护单位工作人员在接受当地媒体采访时称，2月29日凌晨3时许，集美大桥出岛方向刚过下穿隧道出口不远处石碑突然断裂，随后110 指挥中心通知集美区政府、集美分局、桥隧大队、路桥集团等到场处置。

　　大桥题字石碑为什么会突然断裂？据厦门气象部门消息，昨天集美大桥的最大风速为1.9米/秒，风力2级，不足以断裂石碑。集美大桥的管理单位路桥公司一位工作人员对当地媒体介绍称，该石头属于花岗岩，重达几十吨，估计该花岗岩可能原本就有裂隙，后因风化而自然断裂。

　　该路桥公司的工作人员表示，会安排人员对其他大桥、隧道的石碑进行检查。据了解，厦门的其他大桥、隧道也有一些运用花岗岩作为石碑和装饰。

　　公开资料显示，2007年3月，集美大桥建设开始，2008年5月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2至3倍。集美大桥起于厦门本岛环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江港海域，在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达厦门北站，全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里，驾车从集美大桥跨海只需8分钟。

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　　齐鲁晚报记者 宋磊 通讯员 陈续荣

　　在济南城北，南依大坝，北枕鹊山的蜿蜒黄河之上，屹立着一座距今已有100多年历史的铁路大桥，不论是战争时期，还是和平时期，总是有人在守卫铁路大桥的安全。

　　现在，在这座泺口黄河铁路上，每天中午利用“天窗”时间，一群铁路工人正拿着锤子、扳子、钳子……在大桥之上紧锣密鼓地检修着，只为保护这座桥和列车运行的安全。

　　曾有烈士为保护大桥壮烈牺牲

　　每当提及泺口黄河铁路大桥，很多老济南都会津津乐道，因为这座钢梁桥历史久远，保持着多项亚洲之最。它始建于1908年，1912年建成通车，是目前中国唯一一座在黄河上承担铁路运输任务的百年老桥。历经百年，承载着诸多历史印记，曾先后四次被炸，战争的弹痕依稀可见，但至今仍屹立不倒。

　　泺口黄河铁路大桥早在1977年就被山东省列为省级重点文物保护单位，2013年这座黄河铁路大桥又被国务院列定为全国第三批重点文物保护单位。

　　在大桥北头，还屹立着一座纪念碑，这是为了纪念在1967年为保护大桥和列车安全的王士栋烈士。1967年，年仅21岁的护桥战士王士栋为了旅客列车的安全不顾个人安危，在大桥上冒死抢险，壮烈牺牲。铁路大桥之所以能够历经百年而不跨，就是与这一代代守护大桥的铁路人息息相关。

　　据了解，泺口黄河铁路大桥原为老津浦铁路服务，后成为京沪铁路既有线的一部分，再后来京沪铁路改线曹家圈大桥后，泺口黄河铁路大桥又成了邯济铁路的一部分，现在每天有28趟旅客列车从桥上经过。

　　因其重要的战略要塞地位，泺口黄河铁路大桥曾一度有武警战士守卫，为的就是防止有人破坏铁路线路，保护铁路大桥和途经旅客列车的安全。

　　每天利用“天窗”为大桥“听诊”

　　2日中午11:40分，随着铁路维修“天窗”的到来，济南工务段泺口大桥养护工区的工人们就来到了这座横跨黄河的铁路大桥上。一行六人在工长李福生的带领下，轻车熟路地检查着大桥的各处连接部件和钢轨状态。春运即将结束，全国“两会”即将到来，为了保证铁路运输安全，这群护桥人每天都要来大桥巡检一次，拧紧螺栓，衡量钢轨轨距，看看钢轨状态。

　　这一代的大桥守护人就是在工长李福生带领下的22位工人，为保证大桥铁路运输安全，他们日夜守护在大桥边。马上年满五十岁的李福生对记者说：“春运这些天，铁路客货运十分繁忙，同时为了迎接‘两会’到来，我们每天在大桥上检查维修一次，全力保证大桥安全。”

　　走在大桥上时，虽然黄河水流并不湍急，但是往下看时却倍感眩晕，再加上桥上的疾风，吹得人一阵战栗。李福生说：“我们这些老伙计都习惯了，在去年大学生分配来之前，我们平均年龄47岁，最少的也在桥上干了二十多年了!”看到李福生工长认真检查线路状态的眼神，很难想象，他去年春节期间被查出胃癌，胃部切除三分之二后，休息了仅仅28天后就回到了铁路岗位上。

　　每日巡检大桥都需要干些什么呢？李工长如数家珍地说：“这座大桥长1235米，有3627根枕木，平均每根枕木有10个螺栓。我们就顺着一边钢轨检查过去，再顺着另一边检查回来，每隔1米左右用道尺检查钢轨轨距尺寸。”记者粗略地计算了一下，他们要检查三万多个螺栓，测量时需弯腰下蹲近二百次，看着李福生微弓的背影和工人们黝黑的皮肤，这些都是对他们平常工作最好的印证。

　　从这些铁路工人们工作时细致认真的表情上可以看出，他们对大桥有着特别深厚的感情，用他们的话来说：“我们对这座桥梁不只是进行维修保养，而是把它看成一位老朋友来呵护、照顾。”

　　齐鲁晚报讯（记者 刘雅菲 张子森）9日，济南市委宣传部确认，济南黄河大桥、济南建邦黄河大桥、济阳黄河大桥将于16日起，面向济南牌照小型客车免费。这一决定将有助于济南北跨战略的实施，同时降低济南市民通行成本。

　　黄河大桥免费争议多年，被社会和市民关注期待。在今天得相关发布会上，济南市确认将于16日起正式面向济南牌照小型客车免收黄河大桥通行费。这三座大桥为济南黄河大桥、济南建邦黄河大桥、济阳黄河大桥，基本涵盖了济南市民北行前往济阳、齐河的主要出行路桥。

　　3月9日，济南还将发布《关于济南牌照小型客车免收黄河大桥通行费的通告》和《关于黄河大桥免费通行车辆范围的说明》，详情请继续关注。

　　黄河大桥济南牌照小客车收费将成历史 记者 刘飞跃 摄

　　济南黄河大桥 记者 刘飞跃

　　齐鲁晚报讯（ 记者 张子森 刘雅菲 刘飞跃 实习生 谢丽坤）下周三（3月16日），济南黄河大桥、济南建邦黄河大桥、济阳黄河大桥将面向济南牌照小型客车免费。这一决定将有助于济南北跨战略的实施，同时降低济南市民通行成本。

　　黄河大桥免费争议多年，被社会和市民关注期待。在今天的相关发布会上，济南市确认将于16日起正式面向济南牌照小型客车免收黄河大桥通行费。这三座大桥为济南黄河大桥、济南建邦黄河大桥、济阳黄河大桥，基本涵盖了济南市民北行前往济阳、齐河的主要出行路桥。

　　记者了解到，济南市交通运输局、交警支队、三座大桥管理单位对免费通行制定疏导预案、设立专用通道、引导标志、限高门等保障正常通行秩序和加强周边道路设施管理维护的各项准备措施。

　　9日，济南还将发布《关于济南牌照小型客车免收黄河大桥通行费的通告》和《关于黄河大桥免费通行车辆范围的说明》，详情请继续关注。

图为，世界跨度最大的三塔四跨悬索桥——武汉鹦鹉洲长江大桥。　吴霏　摄图为，正在建设的世界首座主跨超千米的沪通长江大桥效果图。　吴霏　摄

图为，京沪高铁南京大胜关长江大桥。　吴霏 摄

　　近60年被撞70余次仍未“伤及筋骨”的武汉长江大桥，近期迎来维修将作为武汉国际马拉松比赛赛道，这座“万里长江第一桥”再次引起世人关注。该桥建设者中铁大桥局集团总经理胡汉舟称，60多年来，中国建桥军团从武汉长江大桥起步，已经从跨越长江天堑到实现征服江河湖海，并创下诸多世界奇迹。

　　建桥屡树“里程碑”

　　武汉长江大桥是苏联援华工程之一，于1955年9月动工。1957年大桥通车前夕，毛主席视察工地时对大桥建设十分满意，他对时任大桥局领导说：“将来要在长江上修上二十座、三十座桥，到处都能走。”

　　胡汉舟表示，至2015年7月，中国在长江干流(宜宾以下江段)上已建成及正在施工的跨江大桥数量，已达一百座，远远超过了伟人的期盼。其中，中铁大桥局独立建造或参与建造的长江大桥达到80座，堪称中国建桥军团的“主力军”、“国家队”，并一直站在桥梁科技的最前沿。

　　1957年10月15日通车的武汉长江大桥，大桥局建设者在桥墩基础施工中首次采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。

　　1968年通车的南京长江大桥，是中国人独立自主设计建造的第一座长江大桥，也是当时世界上最长的公铁两用、双层双轨钢桁梁桥。1985年，该桥荣获首届国家科技进步特等奖。

　　1994年，中国首座三跨刚性梁柔性拱公铁两用大桥——九江长江大桥竣工。该桥是中国铁路上采用无缝钢轨技术最长的桥梁，在钢结构和桥墩施工技术上有许多重大突破。

　　2000年建成的芜湖长江大桥是中国首座低塔公铁两用斜拉桥，创造了10项全国第一，达到了“高强、轻型、整体、大跨度、新结构”的高水平，开创了中国桥梁建设的新阶段。

　　除了建设以上四座“里程碑”桥梁，大桥局还建造了长江上第三座公铁两用桥——枝城长江大桥，上世纪70年代黄河上最长的大桥——津浦线济南黄河大桥，中国第一座现代悬索桥——汕头海湾大桥，世界上第一座建于强涌潮河段的公铁两用桥——钱塘江二桥……上个世纪90年代前，国内重要桥梁都是由大桥局修建。现代桥梁的每一种新结构、新形式在中国的运用，均由大桥局率先研究和使用。

　　进入21世纪，中国高速铁路建设和高速铁路桥梁(公铁两用桥)的科研、施工进入大发展期。2004年至2010年期间，大桥局独立设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥为代表的大跨度高速铁路桥梁的建成，昭示着中国高速铁路桥梁建造水平已经跻身世界领先水平。

　　屡破长跨新纪录

　　“十二五”期间，大桥局勇攀“世界一流建桥国家队”高峰，建成了12座长江大桥、4座黄河大桥，数量是“十一五”时期的1.4倍，承揽了一批在世界上具有重要影响力的大跨度斜拉桥、悬索桥的建设，建桥实力赢得了国人称赞、世界认同。目前，在世界或中国最大跨度的各类桥梁的建设工地上，几乎都能看到大桥人的身影。

　　2014年3月1日，中国铁路网沿海通道沪通铁路的控制性工程——沪通长江大桥主体工程开工，大桥全长11.072公里，采用公铁两用、双塔斜拉桥方案，主跨达1092米，为同类桥型首次突破千米。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，两节间全焊接、两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向。

　　2014年12月3日，由中铁大桥局承建的世界上跨度最大的双层悬索桥——武汉杨泗港长江大桥开工。该桥主跨为1700米，“一步跨长江”，是万里长江上第一座双层公路桥。

　　2014年12月28日，由大桥局承建的世界跨度最大的三塔四跨悬索桥——武汉鹦鹉洲长江大桥正式通车。这是武汉首座八车道跨江大桥，主跨850米。大桥仅用3年多时间就顺利建成，创造了长江上悬索桥施工的新纪录。

　　2015年9月20日，武汉青山长江大桥项目主体工程正式启动。大桥采用主跨为938米钢箱梁、边跨为钢箱结合梁的两塔单跨斜拉桥方案。主桥长1638米，水中不设置辅助墩，938米主跨在世界同类桥梁中位列第四，在中国位列第三。

　　2015年11月，大桥局承担建造的中国首座超千米跨径公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥建设进入实质性施工阶段。大桥全桥长6406米，跨越长江的公铁两用主航道桥长1432米，主跨为1092米。这座大桥建成后将是当今世界跨度最长、荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。

　　亮剑山区显奇功

　　中铁大桥局建设者不仅让一座座长大桥梁跨江越湖，也在深沟险壑的崇山峻岭留下了奋力拼搏、挥洒汗水的身影。位于鄂西山区的恩来、恩黔高速六标项目工程几乎全部悬崖峭壁之间，建设条件异常艰苦。其关键控制性工程龙桥特大桥长504米，为主跨268米的上承式钢管混凝土桁架拱桥，施工工艺十分复杂。建设者经过两年多的努力下，让六标段提前贯通，成为全线最先贯通的标段。

　　2015年8月25日，云南普(普立)宣(宣威)高速公路全线通车。其控制性工程普立特大桥全长1040米，主跨628米，是国内山区高速公路首座钢箱梁悬索桥。大桥局建设者在国内没有任何山区钢箱梁悬索桥施工经验借鉴情况下，采用火箭发射先导索建立猫道，并自主研究了“缆索吊机旋转架桥法”成功进行吊装。

　　2015年10月1日，大桥局承建国内首座大跨度铁路悬索桥——丽(江)香(格里拉)铁路金沙江特大桥工程。大桥处于国家AAAA级景区——虎跳峡风景区，主桥为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，主跨660米。

　　大桥局承建的成贵铁路五标项目，全长11.5公里。该项目包含了全线2个控制性工程——贵州鸭池河大桥、宜宾金沙江大桥和1个重点工程——菜坝岷江特大桥，以及长达7.44公里的综合区间工程，跨越三条河流。其中，金沙江公铁两用桥主跨长336米，为五联双层桥面系杆拱桥。上层铁路桥面采用刚性吊杆，下层公路桥面采用柔性吊杆，这种结构形式属国内首创，公铁桥面高差32米为世界第一。鸭池河大桥为主跨436米的钢桁提篮拱铁路桥，主体结构异常复杂，作业面距鸭池河水面高差约277米。

　　初涉海洋立潮头

　　“我国在江河湖泊上建桥的水平已经有了很大的进步，但桥梁建设的未来在海洋，以后我们要在海峡和深海环境中建设桥梁。”中国工程院院士、第十二届全国人大常委会委员、中铁大桥局科技委主任秦顺全说。

　　2002年以来，中铁大桥局作为主力，参与建造了我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥、杭州湾大桥以及青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥等世界著名跨海大桥。由大桥人描绘出的中国桥梁科技创新、攀登世界先进水平的轨迹，勾勒出从跨河、跨江到跨海的逐级飞跃。

　　曾任中铁大桥局东海大桥项目经理的谭国顺说，“东海大桥的建设，让企业桥梁施工能力和技术水平得到了长足发展，国内第一、起重量达2500吨的运架一体的起重船——‘小天鹅’号、两艘海上混凝土搅拌船、墩身运架一体船等大型海上施工专用设备，不仅提高了建桥的效率，而且为后续跨海大桥建造施工奠定了基础”。

　　2008年建成通车的杭州湾跨海大桥，全长约36公里，中铁大桥局承担该桥工程量最大、最关键的总长18.26公里施工任务。在对跨海大桥建造技术及装备的研究中，大桥局提前布局研发的大吨位70米预应力混凝土箱梁整体预制和强潮海域移运架设成套技术和配套的包括“天一号”、“小天鹅号”起重船在内的100多艘各类海上施工船舶的“海上舰队”，保障了在恶劣环境下桥梁建设的安全和质量。

　　2011年，目前世界上已建成的最长跨海大桥——青岛胶州湾跨海大桥建成通车。中铁大桥局成功研制了一台起吊3000吨的“天一号”海上运架一体船，每次在2.5小时内安全完成箱梁运输、抛锚定位、绞锚进孔、精调对位、落梁架设、落小托梁扁担、退出桥位、起锚等一系列施工作业，为大桥提前半年完工奠定了坚实的基础。

　　2012年6月，中铁大桥局中标港珠澳跨海大桥桥梁部分最大土建标段——CB05标。大桥所处区域复杂的海床结构、恶劣的自然环境、超长的跨海距离，使大桥建设成为中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一。CB05标作为大桥三个标段中工程量最大、最为关键的一个，去年率先在全线贯通，主通航孔主塔全部安装完成，在桥梁部分全线各标段中大幅领先。

　　2013年11月，中铁大桥局承建中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥开建。该桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，地质复杂，施工难度极大。建设者首创了诸多新工艺、新技术，确保大桥建设顺利推进……

　　半个多世纪以来，从内河到海洋，中铁大桥局树立起一座座桥梁界的丰碑，并创下诸多世界奇迹，赢得了国际社会的尊重和认同，不仅成为获得国际桥梁理查德森大奖最多的中国企业，而且还稳步实施“走出去”战略，战胜了一个个强劲的国际对手。从2000年承接孟加拉帕克西大桥，到2014年修建中国企业承建的最大海外桥梁工程—帕德玛大桥。十余年来，中国中铁大桥局共承建海外项目40多个，在海外市场为“中国制造”赢得好口碑。

　　齐鲁晚报济南3月10日讯（记者 刘飞跃 实习生 谢丽坤 ）10日，记者从中铁一局济齐黄河公路大桥项目部获悉，大桥首节钢箱梁架设成功，大桥正式开始上部施工。济齐黄河大桥将于2016年年底合拢，预计2017年正式通车。

　　3月8日上午11点，随着两辆400吨起重机同时平稳的将重达120吨的0号钢箱梁缓缓落在下横梁支座上，济齐黄河公路大桥首节钢箱梁率先在中铁一局承建的第二合同段成功架设，标志着大桥已正式进入上部结构施工阶段。

　　根据《山东省济齐黄河公路大桥投资人招标公告》，济齐黄河公路大桥项目全长3637.7米，其中黄河公路大桥全长2316米，桥梁宽度为27米，主桥桥型为双塔斜拉桥，长度756米。采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，并且预留了轻轨电车通道。

　　记者从中铁一局济齐黄河大桥项目部获悉，首节钢箱梁架设成功后，大桥主塔预计今年6月15日完成封顶，年底大桥有望合拢，大桥预计2017年正式通车。济齐黄河大桥贯通后，济南与齐河的距离将进一步拉近，出济南西客站10分钟就到齐河，齐河乃至德州融入省会城市群经济圈的脚步也将大大加快。

　　可提前选择免费专用道通过收费站

　　齐鲁晚报3月10日讯（记者 刘雅菲）10日，济南市交通运输局发出《关于济南牌照小型客车免收黄河大桥通行费的通告》，为进一步加快济南市北跨发展步伐，按照方便市民通行、政府购买服务、逐步推进免费的原则，决定对符合条件的济南牌照小型客车过黄河大桥实行免费通行。经济南市政府授权，将有关事项通告如下：

　　本次实行免费通行的桥梁为济南黄河大桥、济南建邦黄河大桥、济阳黄河大桥。

　　济南牌照（鲁A、鲁O、鲁W）7座以下（含7座）小型客车和济南市公交车。

　　免收通行费自2016年3月16日零时起实行。

　　符合免收通行费条件的车辆，驾驶员提前选择免费专用车道有序通过收费站。不属于免收范围的车辆（含临时牌照车辆），应当依法缴纳车辆通行费。对强行冲卡、恶意堵占通行车道、寻衅滋事或其他扰乱大桥经营管理秩序的行为，将依法依规进行查处。

　　上游刚放生,下游就撒网抓活的

　　追踪报道>>

　　佛教协会:放生应随缘,不能求量

　　黄河边的捕鱼人。

　　黄河边很多人在捕鱼。　(图片均来自网络)

　　齐鲁晚报3月10日讯(记者　唐园园　实习生　赵敏)　近日市民反映,黄河上游放生,下游就有不少捕鱼者。记者调查发现,黄河捞鱼天天有,放生日尤其多。如何科学放生,佛教协会称应随缘,大量放生并不意味功德越大。

　　9日大明湖景区全面禁止放生各类水生动物,相关部门表态,要引导民众到黄河水域放生,但巴西龟等外来生物一定不能放生。

　　近日,记者在网络图片上看到,黄河放生点的下游100米处,多名市民身穿连体防水服,在河中撒下数米长的粘网,拉上数条鱼。10日,记者在黄河浮桥处看到,下午1点40分左右浮桥下游已经有两个捕鱼者,而到了3点半左右,大约6人前往帮忙收网。

　　经常往返于黄河大桥的王先生告诉记者:“每到周末放生的人就多,但是捕鱼的天天都有。”王先生说,捞上来的鱼个头比较大,平时放生的大鱼不少都会被捞上来。

　　捕捞上来的鱼被放在网中,不时有市民前来问价。“一般是论个卖,不到二十块钱,鲤鱼居多。”王先生告诉记者。记者看到,问价市民若没有购买意愿,捕鱼者便又将鱼撒进网中,放进河里。

　　上游放生,下游捕鱼,这情景着实尴尬。纵使捕鱼人有坐享其成之嫌,但放生者也应该考虑如何科学放生,真正做到放生而非放死。

　　济南市民族宗教事务局相关负责人介绍,放生的本意是指以慈悲护生之心,救助受伤或濒临死亡的动物,放他们回到适合生存的自然环境中去。但目前一些不恰当行为已经违背了救生、护生的初衷。

　　“随意违法放生大量外来物种；购买野生动物放生,刺激了更多人触犯国家法律抓捕野生动物；把一些动物放生于根本不适合其生存的环境,导致其大量死亡；放生一些患有疾病的动物,导致疫情传播；放生危险生物；在短时间内大量放生,超过当地生态负荷。”济南市宗教事务局相关负责人称,这些都是不科学的放生行为。

　　济南市佛教协会会长陶书童说:“即使放生也要遵循随缘放生的原则,不能求量。放生数量越大功德越大的想法是错误的。”

　　山东师范大学动物学退休教授赛道建指出,正确放生一方面要提高放生者的科学意识,另一方面管理者也应该加以规范,“什么东西能放、能够放多少,这些都应该作出规定。”

　　目前，济南有六座收费大桥连通了黄河两岸。如今，济南黄河大桥、建邦黄河大桥和济阳黄河大桥因为在拟申报的济南新区范围内，首先开始了免费的进程，但对小型客车免费仅仅还是第一步。

　　本报记者 刘雅菲 刘飞跃 蒋龙龙

　　济南黄河大桥明年到收费期限

　　在这些大桥当中，济南黄河大桥收费所受的争议最多。

　　济南黄河大桥1978年12月正式破土动工，1982年7月建成通车，并从1 9 8 4年开始收费。1999年12月，省政府授权省交通厅与山东基建股份有限公司签订协议，授予山东基建股份有限公司收取济南黄河大桥车辆通行费等特许权，收费期限从1999年11月16日至2017年11月15日，这样算下来，收费期限将达33年，超过《收费公路管理条例》经营性收费公路的收费期限最长不超过25年的规定。

　　对此，山东高速相关人士曾表示，因为《收费公路管理条例》是2004年公布实施的，而济南黄河大桥收费是1999年批准的，法律不追溯既往。

　　2012年5月2日，济南黄河大桥开始对济阳、商河两县的居民和企业车辆，天桥区桑梓店、大桥两镇和泺口街道办事处梅花山、山东、月牙坝、山北、山南5个村的居民和企业车辆，以及天桥区直接为黄河以北两镇服务的工作车辆免费。到3月16日，通过济南黄河大桥的车辆，约有9成能够享受到免费通行。

　　建邦黄河大桥去年曾延长收费期限

　　建邦黄河大桥是济南的第五座跨黄河大桥。2008年正式开工，总投资10亿多元，桥长2145米。其中主桥长820米，为中央索面三塔混凝土斜拉桥，该桥2010年12月21日正式竣工通车。大桥北侧有济南新材料产业园等工业园区，如果大桥免费，对于黄河以北园区的发展将有巨大的促进作用。

　　但是去年12月 t1! 皂10日，建邦黄河大桥的收费期限却被延长。山东省政府发布了《关于同意延长岚济路结庄收费站和济南建邦黄河公路大桥收费站收费期限的批复》。批复中明确，济宁岚济路结庄收费站和济南建邦黄河公路大桥收费站均未达到《收费公路管理条例》规定的最长收费期限(25年)，且在原批准期限到期后均未能还清贷款本息，符合延长收费期限的有关条件。因此同意延长济南建邦黄河公路大桥收费站收费期限10年，收费期限至2025年12月19日。/pp　　济阳黄河大桥收费期限还有十多年/pp　　济阳黄河公路大桥2006年1月份正式开工建设，线路全长4 . 98公里，其中大桥长1 . 165公里，桥面宽21米，主桥采用四塔单索面部分斜拉桥，主跨216米，主塔高32米，公路等级为二级，双向四车道，设计时速80公里。2008年11月26日，济阳黄河大桥正式竣工通车。济阳黄河大桥项目也是采取的建设经营转让（BOT）模式。建设投资方中铁十五局将从大桥建设之日起30年内享有对大桥的经营权。根据最后决定，大桥通车后将享有25年的收费权。/pp　　济阳黄河大桥的建成，一下子拉近了济阳和济南之间的距离。在济阳黄河大桥建成之前，从济南到济阳最近的路线是走济南黄河大桥，然后沿220国道向北，从济南黄河大桥到济阳县城最快也要40分钟。济阳黄河大桥通车后，从商河、济阳到济南市区，可以从此处直达济南国际机场，从机场高速进入市区，或上经十路或上高架路，可以避开拥堵的车流。算下来，从济阳县城到济南国际机场开车只需十分钟时间，到济南城区需半个小时左右。/p

　　齐鲁晚报3月11日讯(记者 刘雅菲)本次三座大桥免费只针对小型客车，为啥不能对货车免费呢？11日，济南市发改委主任王宏志也进行了解释。

　　据其介绍，只对小客车免费是充分考虑大桥的通行能力和交通组织。经调查，在三座黄河大桥周边，既有高速公路大桥，又有多座浮桥，其中浮桥上通行的主要是大型货车，如果这次同时实施货运车辆免费通行，必然会吸引在浮桥及高速公路上通行的部分货运车辆转向三座免费桥梁通行，有可能带来车流量大幅度增加，甚至超过大桥最大服务通行能力（其中的济南黄河大桥已经超负荷运行）。一旦出现这种情况，不仅可能造成大桥交通拥堵，还会给大桥两侧乃至周边道路带来很大通行压力。

　　第二是充分考虑大桥的安全运行。安全至上是必须遵循的原则。在没有实测出免费通行后对大桥实际通行能力带来的影响前，如果货运车辆免费通行，一旦部分载重车辆较长时间拥堵桥面，出现超过大桥设计荷载的情况，将严重影响大桥的安全运行。

　　此外，这也是大气污染治理工作的需要。如果货运车辆免费通行，可能诱导部分绕行车辆穿行市区。据环保部门监测，货运车辆集中通行给城市带来的环境污染是比较重的，对这方面的影响也应充分考虑。

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　　本报记者 蒋龙龙 刘飞跃 刘雅菲 李云云 实习生 陈瑛 田丽怡 谢丽坤

　　济南牌照小型车免费通行三座黄河大桥消息一传出便引起了热议。记者采访获悉，三座黄河大桥免费对济南的市民和黄河北的区县来说，是一个不折不扣的大礼包。经常前往黄河北的市民每年可省下不少的通行费。黄河北的旅游也有望迎来更多游客。免费通行降低了黄河北企业人员来往市区的通行成本，提高了黄河北的招商吸引力。

　　16日零时起仨黄河大桥免费过

　　本报济南3月1 0日讯（记者刘雅菲刘飞跃蒋龙龙） 济南市民盼望已久的免费过黄河终于实现。10日，济南市交通运输局经济南市政府授权，发出《关于济南牌照小型客车免收黄河大桥通行费的通告》，明确济南牌照车辆可免费通过黄河上的三座大桥。

　　本次免收通行费自2016年3月16日零时起实行。免费通行的桥梁为济南黄河大桥、济南建邦黄河大桥、济阳黄河大桥。免收通行费的车辆也由济南牌照小汽车进一步明确为济南牌照（鲁A、鲁O、鲁W）7座以下（含7座）小型客车和济南市公交车，通告中还明确，临时牌照的车辆不在免费的范围。

　　据了解，符合免收通行费条件的车辆，驾驶员可以提前选择免费专用车道有序通过收费站。不属于免收范围的车辆，应当依法缴纳车辆通行费。对强行冲卡、恶意堵占通行车道、寻衅滋事或其他扰乱大桥经营管理秩序的行为，相关部门将依法依规进行查处。

　　通告中对免费过黄河的原因进行了说明，明确免费是为进一步加快济南市北跨发展步伐，方便市民通行。免费之后，对三座大桥将以政府购买服务的形式进行补贴。记者了解到，本次对于小客车的免费只是第一步，今后还将逐步推进免费。

　　10日，据济南市黄河大桥管理处资产安全部工作人员隋晓明介绍，济南黄河大桥日均车流量大约在3万多辆，一些节假日还会突破4万辆。而16日之后，这些车辆中大约90%左右的车辆都将享受免费通行。建邦集团副总经理张伟表示，建邦黄河大桥每天通行的车辆中约有70%属于小型汽车，而这其中绝大部分都是在此次免费之列的小型客车。济阳黄河大桥总经理刘家寅表示，经过初步统计，通行济阳黄河大桥的车辆中，16日之后能够免费

　　民生利好：一年可以省下2000多元的通行费

　　济南牌照（鲁A、鲁O、鲁W）7座以下（含7座）小型客车和济南市公交车将从3月16日起免费通行济南黄河大桥、济南建邦黄河大桥、济阳黄河大桥。这一个好消息让不少家住济南市区上班地点在黄河北的市民充满兴奋。

　　家住历下区的王先生，去年工作调动调入商河工作，每周至少三次往返济南，他算了下，自己一年能省两三千块钱。王先生打算在大桥免费之后，带着朋友们到商河来一场自驾游，泡泡温泉。

　　赵先生家住在济南东部城区，但是由于工作在济阳，每周要来往一次济阳黄河大桥。赵先生介绍，“每周来往济阳黄河大桥，共要20元的通行费。”有的时候每周还要多回家一次，一个月下来100元的通行费，“一年跑下来，也有一千多元。”

　　家住在天桥区的刘女士每天都要赶到黄河北的新材料产业园上班，每年也要缴纳不少通行费。刘女士告诉记者，“新材料产业园虽然距离主城区只有短短几公里，从市区开车经过二环西高架不用半小时就能赶到黄河北，但是一座收费的建邦黄河大桥却让整个城市有了隔阂。”刘女士说，黄河大桥的免费通车不仅减少了负担，也拉进了黄河北地区和济南主城区的心理距离。

　　产业利好：大桥免费将带动市民到商河泡温泉

　　多座黄河大桥将对济南牌照的小汽车免费通行，给北部各个县（市）区的旅游业带来一个大好消息。据济南新材料产业园区管委会副主任刘传利介绍，正在开发的美猴王主题公园项目就位于建邦黄河大桥北侧，“主题公园开园后，从市区到主题公园将非常方便。”

　　温泉是商河县主打旅游产品。商河温泉基地相关负责人介绍，在日常接待过程中，近四成的游客自己开车来商河。“大桥免费后，将推动越来越多的游客来商河泡温泉。”

　　商河县文广新局旅游办的工作人员介绍，“自驾游”是商河旅游的主要方式。商河县借着黄河大桥免费的东风提出了多条“温泉+”路线，游客可以来商河体验温泉、采摘、民俗等特色旅游。

　　黄河大桥的免费不仅有利于天桥、商河、济阳等济南北部区县的旅游业发展，对省会都市圈其他县市的旅游业也是一大利好。

　　齐河县位于济南的西北侧，有着泉城欧乐堡等多家旅游景点。泉城欧乐堡宣传部长姜山称，从济南来景区最近的路线就是走建邦黄河大桥、二环高架，但是每到五一、国庆等旅游旺季，大桥附近都会排起长龙。

　　“建邦大桥免费后，可以降低游客的出行成本，而且能提高出行效率，缓解旅游旺季的交通压力。”姜山说。

　　招商利好：600多家企业员工的通行费省下了

　　建邦黄河大桥的免费最近成为济南新材料产业园园区工作人员和企业热议的话题。传化物流港正在黄河北开工建设，“今年就可以招商。”传化物流济南项目相关负责人介绍，“目前济南项目共有40多个员工在市区居住，这些员工每天要开30多辆车，“每天的过桥费都是一个较大的负担。”

　　该负责人还介绍，虽然大桥对工业园区和物流行业最为看重的货车并不免费，“但是目前的免费政策也给园区的企业降了不少通行成本。”该负责人说，减少了员工的来往交通费支出，“也有利于企业更好地招聘人才，将人才引往黄河北。”

　　对于黄河大桥免费给黄河北企业带来的好处，鑫茂集团在新材料产业园区建设了“鑫茂·齐鲁科技城”项目，集团执行总裁陈辉说，“为了招商，当企业入驻的规模达到一定程度时，鑫茂科技城便免费给入驻科技城的中小企业免费办理过桥年票。”陈辉介绍到，去年便办理了200多张年票，“总的花费便达到了40多万元。”

　　陈辉还介绍，到今年底，“科技城预计会有600多家企业入驻，如果黄河大桥还不实行免费政策，科技城入驻企业的人员通行建邦黄河大桥成本可能翻一番。”

　　据济南新材料产业园区管委会副主任刘传利介绍，建邦黄河大桥免费将降低整个园区企业的运行成本，“有利于企业将省下的资金用在产品研发和提升上。”刘传利说，建邦黄河大桥免费政策也将提升黄河北的招商吸引力，成“招商利器”。为了利用好这项政策，新材料产业园今年将举办多场精准招商活动。

　　免费后仍按“一车一杆”过桥

　　本周六上午先试免费通行

　　本报济南3月10日讯（记者刘雅菲蒋龙龙刘飞跃实习生谢丽坤） 3月16日济南牌照过济南、济阳以及建邦三座大桥正式免费。3月10日下午，记者从相关渠道获悉，三座大桥计划设置免费车辆通行通道，安装限高杆、警示牌。免费后仍按照一车一杆的方式过桥，不过通行效率预计会提高。

　　济南黄河大桥发言人表示，目前免费通车操作流程还未制定出来，需要等到正式免费之后。“目前我们计划是设置四个免费通道，现在大桥10个通道，其中两个是副道，八个是车道。”该发言人表示。

　　建邦黄河大桥发言人也表示，目前大桥正在安装限宽的栏杆，设置四个免费专用车道。大桥收费处仍然有人值守，看到鲁A牌照的车工作人员提前反应，然后按“鲁A键”放行。

　　“免费车辆进入了固定区域，工作人员操作自动抬杆，还是一车一杆，免费车应该不需要停车缴费了，我们设想一定程度上能提高通行效率。但是需要试试看看，以前没有那么用过。”该发言人表示。据记者了解，为提高小型车辆通行的效率，济阳黄河大桥正在设置免费通行的小型车专用车道，同时在上桥四车道和下桥五车道加装两个限高2 . 2米的限高杆，供小型乘用车通行。

　　记者从相关渠道获悉，12日（本周六）上午8:00-12:00三座大桥将免费通行，搞通车压力测试，检查在实际操作中可能存在的问题，为16日的免费通行做准备。

　　跨黄免费 省城小汽车走专用道

　　下周三起， 三座黄河公路桥对济南牌照小客车及公交不再收费

　　□记者 王健

　　生活日报3月10日讯 10日下午， 济南市交通运输局发布 《关于济南牌照小型客车免收黄河大桥通行费的通告》 ， 济南黄河大桥、 济南建邦黄河大桥、 济阳黄河大桥自3月16日零时起， 对济南牌照(含鲁O、 鲁W)7座以下(含7座)小型客车和济南市公交车免费通行。 据了解， 目前三座黄河大桥都在做相关准备， 届时济南牌照小汽车将有专用道。

　　10日下午， 济南市交通运输局发布 《关于济南牌照小型客车免收黄河大桥通行费的通告》 ： 为进一步加快我市北跨发展步伐，按照方便市民通行、 政府购买服务、 逐步推进免费的原则， 决定对符合条件的济南牌照小型客车过黄河大桥实行免费通行。

　　据了解， 本次实行免费通行的桥梁为济南黄河大桥、 济南建邦黄河大桥、 济阳黄河大桥， 免收通行费车辆范围为济南牌照(含鲁O、 鲁W)7座以下(含7座)小型客 车 和 济 南 市 公 交 车 ，时 间 自2016年3月16日零时起实行。

　　根据通告要求， 符合免收通行费条件的车辆， 驾驶员提前选择免费专用车道有序通过收费站。 不属于免收范围的车辆(含临时牌照车辆)， 应当依法缴纳车辆通行费。 对强行冲卡、 恶意堵占通行车道、 寻衅滋事或其他扰乱大桥经营管理秩序的行为， 将依法依规进行查处。

　　上述三座黄河大桥的收费标准， 普通小汽车均为每次10元。 目前， 济南黄河大桥上车辆平时的日均通行量为3万辆左右， 节假日流量会增加百分之六七十。 建邦黄河大桥每天小汽车流量则在1万辆左右。 济阳黄河大桥的车流量以货车等营运车辆为主， 周五、周六、 周日为车流较大的3天， 平均每天在四五千辆左右。

　　据介绍， 济南市交通运输局、交警支队、 三座大桥管理单位， 届时也将对免费通行制定疏导预案、 设立专用通道、 引导标志、 限高门等保障正常通行秩序和加强周边道路设施管理维护的各项准备措施。

　　“跨黄” 大桥收费一直影响济南 “北跨” 发展。 近年的省、 市两会上， 黄河大桥收费问题曾被多次提及。 今年1月的济南市 “两会”上， 政府工作报告提出推进携河发展， 解决济南牌照车辆过黄河收费问题被写入15件民生实事。省委常委、 济南市委书记王文涛在参与政协分组讨论时表示， 济南黄河大桥3月16日确定免费。为了 “北跨” ， 济南规划建设“九桥一隧” 的跨河格局。 “九桥”分别为济南黄河大桥、 建邦黄河大桥、 平阴黄河大桥、 长清黄河大桥( 在建) 、 济齐黄河大桥( 在建)、 京台高速跨黄河大桥、 石济客专黄河公铁两用桥(在建)、 青银高速跨黄河大桥、 济阳黄河大桥； “一隧” 即为规划中的泺口穿黄隧道。

　　8日， 济南建邦黄河大桥正在设置限宽通道。 齐鲁晚报记者 刘飞跃 摄

　　16日起，济南黄河大桥、济阳黄河大桥、建邦黄河大桥就要对济南牌照7座以下小型客车实行免费通行了，这是济南市民盼了多年的好事。也有市民产生了疑问，为啥货车不能免费？对此，济南市发改委主任王宏志进行了解释。

　　齐鲁晚报记者刘雅菲实习生王亚茹

　　黄河北实力咋样？面积占1/3产值却不足1/10

　　长期以来，黄河一直是横在济南“北跨”面前的一道障碍，因此，济南市的经济重心位于章丘至槐荫的山前平原地带。“黄河北地区面积约占全市的1/3，而生产总值不足1/10。”11日，王宏志透露了一组数字，体现出黄河北地区较弱的经济实力。

　　此次免费的济南黄河大桥、济阳黄河大桥、建邦黄河大桥分别在市区东北部、北部和西北部，辐射黄河整个市区段，免费之后，将对济南沿黄新区建设起到积极作用。

　　王宏志分析，实施车辆过桥免费后，最直观感受到的作用，就是拉近了黄河两岸的距离。

　　“空间距离虽然没有改变，但是缩小了时间距离和心理距离，群众的距离感不再遥远，这样就使黄河北地区能够更快地融入市区，使黄河南北成为一个联系更加紧密的整体。”

　　黄河一直被视为济南发展的障碍，王宏志认为，小浪底工程的建成和调水调沙的实施，为黄河资源开发利用提供了有利条件。“结合车辆过桥免费，我市将加快实施黄河滩地湿地建设、堤路结合等工程，做好黄河深度开发利用的文章，进一步彰显济南‘山泉湖河城’的独特风貌。”此外，王宏志表示，车辆过桥免费后，黄河北地区发展环境将明显改善，越来越多的产业将会向黄河北地区集聚，越来越多的人口将会到黄河北地区消费，这必将加快黄河北地区发展的步伐。

　　三座大桥能给车主省多少钱？一年约省1.5亿元

　　免费过黄河，不仅是为黄河以北的发展带来了利好，更重要的是济南市民能够享受到实实在在的实惠。这些实惠也将是多方面的，其中最主要的一点，就是给济南市民省了钱。据王宏志介绍，粗略测算，2015年三座大桥通行的小客车约1500万车次，按照每车10元来结算，去年仅小型客车的通行费就达到了1.5亿元左右。

　　此外，王宏志表示，有不少居住在黄河北的市民每天都要到市区工作，而车辆过桥免费后市民到市区将更加方便快捷。同时黄河北地区对市区的吸引力也会上升，这将为当地群众带来更多的就业和增收机会。

　　货车为啥不能免费？为交通管理、安全和治霾考虑

　　黄河大桥免费将分步实施，此次货车并未列入免费的范围，有些市民认为这样做显得济南有点小气。王宏志表示，选择七座及以下小型客车免费通行黄河大桥，首先是考虑大桥的通行能力和交通组织。

　　“经调查，在三座黄河大桥周边多座浮桥上通行的主要是大型货车，如果同时实施货车免费，必然会吸引在浮桥及高速公路上通行的部分货运车辆转向三座免费桥梁通行，车流量大幅度增加，甚至超过大桥最大服务通行能力。”王宏志说，这种情况会给大桥两侧周边道路带来很大通行压力。

　　除交通压力外，还需充分考虑大桥的安全运行。王宏志表示，“在没有实测出免费通行后对大桥实际通行能力带来的影响前，如果货运车辆免费通行，一旦部分载重车辆长时间拥堵桥面，将严重影响大桥的安全运行。”此外，王宏志说，如果货运车辆免费通行，可能诱导部分绕行车辆穿行市区。“据环保部门监测，货运车辆集中通行给城市带来的环境污染是比较重的。”

13日，国家税务总局局长王军在大会堂部长通道被媒体问道，“如何确保营改增5月1日如期落地？”王军回答，营改增将首次涉及自然人缴纳增值税征管，比如个人二...原来，海绵城市是这个样子！我是千佛山南路11号院，也是济南海绵城市建设小组目前的驻地。以前每年下大雨我就只能接着，等着它们外流到路上去。不过，...“吸毒市长”龚卫国堕落轨迹在失去权力、地位以及人身自由后，龚卫国表现出极大的坦诚，可以看到一个台前、台后不同面孔的分裂市长，窥见一位官员的权力堕落轨迹。