编者按:时下到了春运最后的返程冲刺期间。今年春运自2月4日开始,3月15日结束。总共长达40天,号称“史上最长春运”。春运期间铁路职工面临“大考”:40天里济南铁路局迎来旅客1050万人次,日均达到26.3万人次,较去年同期增加103.7万人次。很多一线铁路人从过年一直忙到现在都没休息。如今,距离2015年春运结束还有一周时间。3月9日起,大众网也特别推出“最后的冲刺”春运系列系道,去感受一下他们的别样春运。
“最后的冲刺”——2015春运倒计时系列报道(五)
时蹲时跪时弯腰 铁路机车检修工忙碌的一天
每逢春运,对机车检修工来说都是“大考”
江山再一次钻进地沟,对当天第4台车进行交车前的复查确认。
大众网记者 王宗阳
又是一年春运的冲刺时期。春运期间,要整修的机车数量多、任务重,而人员就显得捉襟见肘。每次春运,对检修工都是一次严峻的挑战。3月13日,大众网记者走近青岛机务段青岛整备车间走行组工长江山,体验起他“时蹲时跪时弯腰”的忙碌一天。
3月13日6:40,江山已换好工作服,准备一天的机车整修工作。先从机车走行部两侧检查开始,他时蹲、时跪,时弯腰、时侧身,这一圈检查下来,大约需要30分钟,起蹲几十次。
7:40分,组织班组职工早点名,做好安全预想,传达上级精神,布置生产任务,叮嘱关键活件实修的注意事项。随后,他要和工友一起测量机车扫石器高度,保证机车上线运行时顺利扫除线路上的障碍物。
对机车走行部关键部位轮对轮缘厚度,要实施二次测量确认(就是职工测量完一遍,他再确认一遍),确保测量数据准确,对超限的轮对及时更换,防止机车脱线。一台车要检测12个轮子,大约需要30分钟,当天有4台整修机车,他一共要检测48个轮子,仅这一项工作就需要2个小时。
期间,还要认真检查机车基础制动装置闸件、销子是否齐全,作用是否良好,对不符合要求的及时更换和整修,确保机车运行中能够良好制动。
下午16:20他突然接到临修任务,要仔细查看和确认机车活件和整修方案。除按机统—6提票处理活件外,他还要抓住机车入库这一难得的机会,对机车走行部全部检查一遍,确保机车走行部的绝对安全。
“时蹲时跪时弯腰”,是他们工作的真实写照。江山再一次钻进地沟,对当天第4台车进行交车前的复查确认。当天共整修机车4台,每进一台车,他都要先检查一遍,职工作业完毕后,他还要再复查一遍,加上整修期间和职工一块钻地沟测量数据、确认活件整修情况等。这样已是他当天第11次钻进地沟了,大约要起蹲150余次,工作5个多小时。
当他复查完最后一台车从地沟里出来时,已经很难瞬间直起腰来,这让本来就腰肌劳损的他更是难上加难,他连续下地沟检查超过3次后,再从地沟里出来时都要先用一只手撑撑腰,用另一只手扶扶墙,稍微伸一会,才能慢慢的直起腰来。
直到最后一台车顺利交车,江山站在库房门口目送机车上线。
晚上19:15,妻子发来短信“老公,车交了吗?几点回来?给你做了最爱吃的红绕肉,在锅里放着,回来路上注意安全!”收到短信的江山心里暖暖的,急忙往休息室赶去。
到了班组,放下工具,坐在椅子上,此时的他又累、又渴、又饿,他决定先小憩一下,拿起一杯水一口气喝了下去。大众网记者留意到,这是他当天喝的第2杯水。