编者按：时下到了春运最后的返程冲刺期间。今年春运自2月4日开始，3月15日结束。总共长达40天，号称“史上最长春运”。春运期间铁路职工面临“大考”：40天里济南铁路局迎来旅客1050万人次，日均达到26.3万人次，较去年同期增加103.7万人次。很多一线铁路人从过年一直忙到现在都没休息。如今，距离2015年春运结束还有一周时间。3月9日起，大众网也特别推出“最后的冲刺”春运系列系道，去感受一下他们的别样春运。
“最后的冲刺”——2015春运倒计时系列报道（二）
拆解火车像玩“积木”走近检修场里的“飞虎队”
吕良封闭调车车作业区
用调车机在作业中
工长王涛在连挂车辆
一天的忙碌告一段落
大众网记者 王宗阳
春运期间，火车“负荷”很大。如何保证一节节车厢安全对接，及时进行编组和解体呢？这就是调车组的工作——他们不分白天黑夜，在车站的铁轨上进行着复杂的“排兵布阵”。在他们手里，硕大的车厢仿佛成了铁轨上任意组合的“积木”。
3月10日，大众网记者走进济南铁路局日照车辆段，去了解铁路货运人的真实春运生活，感受调车组工作的艰辛。
上午来到该段检修车间时，调车司机杨志国正驾着机车进行调度。虽然外面很冷，但机车内的温度却已经不低，他的额头上还不时沁出斑斑汗滴。然而他根本顾不了擦汗，手上戴着厚厚的手套，双眼专注地盯着火车头前方。调车连接员则分别站在车头或攀附在车厢之上迎着瑟瑟冷风，紧张的忙碌着。
杨志国说，他们的工作说简单也简单，说复杂很复杂。“机车每天进站后，要对车厢进行一系列的编组和解体。我的工作就是驾驶着车头在各个车道之间转换。这项工作看似简单，实际上很复杂，要做一名合格的火车司机，先要从乘务员做起，跟车熟悉一两年，通过理论和实践操作考试才能升为副司机，辅助司机两三年后，才有资格参加司机考试，四五年的学习和经验积累，多重考试才能成为一名火车司机。”
由于工作就是年复一年的重复，从开始的新鲜到后来的习惯，机车上的两人有时连“吹牛”都没话题了。日复一日的工作环境，是5个平方米的机头，是嘈杂的机器轰鸣声，除了各种按键开关，什么都没有。单调、枯燥和无味，寒冬酷暑，春去秋来，不难想到其中的苦。
出勤后的机车例行检查同样非常重要。一把榔头一个手电，两件简单得不能再简单的工具成了他的“听诊器”。为了熟悉机车，练就“顺风耳”，通过榔头敲击感觉每个部件的螺丝是否松动。紧的，听上去清脆，松的，听上去发闷，说起来容易，做起来可就难了。长十来米、高近两米的机车，电路图密如蛛网，螺丝多如牛毛，手一寸一寸摸，榔头一声一声敲，需要对机车构造烂熟于心。
车辆牵出中，调车员们敏捷地“飞”上车辆，一手紧抓车梯，一手把系在腰上的安全带挂住车梯，直面寒风，仔细观察着车辆运行状态。制动员跟跑、抓梯、登梯、上闸台、挂钩，一系列动作连贯麻利。他站在车闸台上，心不急，手不慌，紧握闸盘，目光紧盯前方，只听得车轮发出嚓吱、嚓吱刺耳的响声,车速缓缓下降。
虽然每天都在艰苦、枯燥中都重复进行着相同的作业，但在他们眼中：只要车辆安全正点开出，就是自己最好的礼物。
