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青荣城铁针对烟威多雪专门设置“融雪”系统

2014-12-18 17:06:00来源：大众网作者：

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今天大众网记者从济南铁路局获悉，青荣城际铁路，历经4年2个月的紧张施工、2个月的联调联试和近1个月的试运行，目前各项工作已经进入尾声，进入开通倒计时。而作为山东省内第一条区域性城际高速铁路,沿线各种高端的设备，也在今天正式对外揭开面纱。

图为：车站咽喉区接触网悬挂采用轻型硬横梁

图为：新建牵引变电所

　　大众网济南12月18日讯（记者王宗阳）今天大众网记者从济南铁路局获悉，青荣城际铁路，历经4年2个月的紧张施工、2个月的联调联试和近1个月的试运行，目前各项工作已经进入尾声，进入开通倒计时。而作为山东省内第一条区域性城际高速铁路,沿线各种高端的设备，也在今天正式对外揭开面纱。

　　大众网记者了解到，为了确保动车组在青荣城际铁路线路上安全运行，青荣城际铁路采用双线电气化客运专线标准建设，全线新建牵引变电所6座，各牵引变电所接引2路独立、可靠的220千伏电源供电，全线共架设接触网889.55条公里，采用全补偿弹性链形悬挂。供电电源条件完全满足远期客运量增长需要。此外，车站咽喉区接触网悬挂采用轻型硬横梁，跨越站场咽喉区等多股道。

　　青荣城际客运专线信号系统的设计，遵循故障导向安全的原则，主要由行车调度指挥子系统、列控子系统、联锁子系统、信号集中监测子系统、电源子系统构成，这样的结构既可以满足较高的可靠性、安全性、可用性的同时，还能够保证关键设备冗余配置。信号控制系统满足速度目标值200km/h、250km/h动车组及120km/h、160km/h普速客车的安全运行需求，追踪间隔满足动车组和普速客车同时上线运营的要求。

　　青荣城际调度指挥系统采用了先进可靠的CTC系统（调度集中系统），并创新使用了双路传输、双网并发的数据传输机制，极大的避免了因设备切换及通道故障引起的列车占用丢失、信息闪断等影响行车的隐患。

　　青荣城际全线还设置了22处异物侵限灾害防护，在异物侵限监控系统检测到异物侵限时，由列车运行控制系统接收防灾安全系统提供的异物侵限报警条件，进而系统对有危险的轨道区段提供安全防护措施。

　　同时，针对烟台、威海地区冬季低温、多雪的气候特点，在车站道岔部分设置了融雪控制系统，按人工确认后启动的原则设计，将有关信息传输至运营管理部门，在一定程度上减轻冬季人工清雪的工作量，确保雪天道岔的正常使用。