济南三条城轨快线划定 拟2018年建成

济南道路窄单轨行不通

本报记者　陈玮　喻雯
　　“根据调查,预测济南市各交通走廊的远期单向高峰小时运量可以达到两万人以上,单轨无法承担这个运量。”针对不少专家市民建议在济南建设单轨,济南市规划局市政规划处有关负责人解释说,由于受运量限制,专家建议,济南轨道交通方式可使用传统钢轮钢轨制式的地铁和轻轨。
　　更适合传统钢轮钢轨制式
　　山东省政协委员霍孟友曾提出,济南可适度建设空中轨道交通。“空轨建设,成本只是地铁的1/5,并不牵涉到大量拆迁问题,整个系统建设周期在1至2年之间。”全国人大代表、中国工程院院士王梦恕也认为,解决交通拥堵,建设地铁不是唯一的良方,济南可以考虑在拥堵地段建设单轨。
　　而济南市规划局工作人员解释说:“根据居民出行调查做出的轨道客流预测,济南轨道交通线路高峰期单向运量为每小时2万人次,单轨无法承担这个运量。”
　　“空轨建设也存在很多问题,不是简单地吊起来就能解决的,两边建筑物也存在解决安全和环保问题。老城区道路也就20米、30米宽,商埠区道路才21米、22米宽,建设空轨,必须要在马路上竖柱子,而这个必须和两边建筑物有10米以上的安全距离。”所以济南市轨道交通系统会选择传统大、中运量的轨道交通方式建设。
　　济南市规划局市政规划处有关负责人说,根据预测结果,济南可以采用传统钢轮钢轨制式的轨道交通,即单向高峰小时运量可以达到三万的轻轨和地铁。
　　建两种轨道,维修成本要翻倍
　　那么能不能采用两种制式的轨道交通呢?济南市规划局市政规划处有关负责人说,两种制式的轨道交通将带来运营成本的增加和维修的困难。“单轨和传统钢轮钢轨制式的地铁和轻轨需要采用两种轨道材质、车型和信号系统,如果使用一种制式的轨道交通,只需建一套大型维修保养基地就可以；如果采用两种,成本就要翻倍。”
　　负责人指出,目前全国只有重庆市采用两种制式的轨道交通。“由于重庆坡比较多,单轨的爬坡能力要强于传统钢轮钢轨制式的轨道交通,所以采用两种制式。”
步骤回放：下步报国务院批准

　　我省知名交通专家许云飞说,根据国内有关专家总结的“路线图”,城轨报批大致分四步走。当地政府审批通过是第一步,将轨道交通建设规划上报国家发改委,是第二步。发改委对规划的预审和初审通过后,由发改委及相关部门拟出意见报国务院批准。
　　“济南将同时启动工程可行性研究,这也是很关键的程序。”许云飞说,这实际是涉及到了第三步的有关程序,国务院批准轨道交通建设规划后,编制完成《轨道交通预可行性研究报告》上报国务院批准立项。最后一步,相关部门对国务院批准立项的线路进行工程可行性研究,形成《轨道交通可行性研究报告》。　
　　　　　　本报记者　喻雯