济南三条轨道交通线走向确定 主城区暂不走地下

　　轨道交通离泉城越来越近了（资料片）

　　商报济南消息3月28日上午，济南市规划局举行山东省、济南市人大代表建议和政协委员提案集中面复会，面对代表、委员所提到的关于济南市轨道交通发展方面的建议时，济南市规划局表示，济南市轨道交通远景规划共有9条线路，近期规划建设的“一横两纵”三条轨道快线已上报国家发改委待批，上报规划中三条轨道交通线拟于2018年前完工。

　　城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、环保、节能等地面交通无法比拟的优势，是解决城市交通问题的根本出路。目前，轨道交通线网规划已编竣，并通过专家评审。轨道交通近期建设规划、轨道交通控制性规划、轨道沿线用地控制规划等相关配套规划正在编制完善中。

　　济南市规划局相关负责人在面复人大代表时表示，根据济南市轨道交通线网规划，济南市轨道交通远景线网共有9条线路构成，分属市区线、市域快线两个层次，全网规模共约330公里。近期，为促进一城三区城市空间拓展，加强西部城区和东部城区与旧城核心的联系，以及在现阶段考虑保泉问题，选择中心城内的快线作为2020年线网,总长约110公里。

　　据济南规划局市政处负责人称，远景线网共有9条线路构成。分属两个层次。其中M1—M6号线为城市内部的轨道交通系统，主要解决中心城内部的客流集散；R1—R3号线为市域层次的线网，主要为市域内的外围组团提供进城的服务。两个层次在功能目标各有不同。市域层次的线网主要为快速的将外围组团客流输送到中心城，因此站距大、速度快。轨道交通内部网络主要为中心城内部高强度的人口、岗位提供高水平的服务，由于需要连接中心城内大型的客流集散点，因此站间距较密、速度比市域线略慢。

　　“一横两纵”拟于　2018年建成

　　轨道交通近景规划的“一横两纵”R1-R3号线路，目前已上报国家发改委待批，申报方案中拟于2018年建成。那么这三条轨道交通线路起点、终点在哪里，记者为您详细解读。

　　轨道R1线（南北纵向）:北起非遗园（济南西站北附近），南至长清大学园区，分支为长清老城区

　　轨道R1线为南北向市域快线，连接了长清老城区和大学城组团中心和西客站中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑了城市总体规划提出“一城两区”中的西部城区的发展。R1线在绕城高速以内以地下为主，绕城高速以外以高架为主。

　　轨道R2线（东西横向）：西起西客站，东至郭店，利用既有铁路走廊，地面形式为主

　　轨道R2线为东西向市域快线，连接西客站片区、济南站、东部新城及章丘城区，大部分利用胶济铁路走廊，提供东西向快速出行，支撑城市总体规划东西向发展的理念，先期建设济南西站至郭店段。R2线除西客站片区、济南火车站附近局部下穿外，其余线路以地面方式、平行于既有铁路为主。目前济南市有关部门正在就城市轨道交通利用既有铁路走廊方案与铁路部门衔接，力争在利用既有铁路走廊减少对城市切割、保证铁路正常运营的情况下，又能把城市轨道交通统筹安排，解决济南市东西方向长距离交通问题。

　　轨道R3线（南北纵向）：南起龙洞，北至飞机场，远期通济阳

　　轨道R3线为南北向市域快线，连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区，串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点，先期建设龙洞至机场段。R3线在济南新东站以南以地下为主，以北以地上为主，但机场附近部分线路为地下。

　　考虑泉水原因　主城区暂不建地下线路

　　谈到轨道交通建设，对于泉城济南而言，泉水保护是个绕不开的话题。而昨日记者从济南市规划局获悉，考虑到泉水原因，近景规划的地铁线路中在主城区内的暂不考虑建地下线路。

　　泉水是济南市的灵魂！多年来，济南市轨道交通的建设与保泉之间始终存在着纠结，轨道交通建设会否影响到泉水正常喷涌，而恰恰是这个问题，导致济南市轨道交通的建设迟迟未能上马。

　　昨日记者从济南市规划局获悉，目前，轨道交通建设对泉水的影响研究报告已编竣，并通过专家评审。“考虑到泉水保护问题，近期在主城区暂时不建地下线路……”在谈到泉水保护时，济南市规划局相关负责人表示，近期申报的三条轨道线路中，除了轨道R3号线在龙洞至济南市新东站主要以地下为主以外，其余两条轨道线路则主要是以地面线路为主。　记者　孙晓伟　实习生　林倩