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下月起BRT涨至2元 月票可使用至4月末

2013年03月29日 07:41作者:张梦尧曹建民来源:山东商报

据悉,在济南快速公交开通之前,根据济价费字〔2007〕134号《关于快速公交车票价的通知》要求,济南快速公交(BRT)零票实行一票制,每乘次2元。

  商报济南消息(通讯员赵东云记者张梦尧曹建民)据介绍,2008年4月以来,济南市先后开通试运行了6条BRT线路,日均运送乘客达22万人次,初步形成了济南市“两横三纵”快速公交网络,济南成为全国首个实现快速公交独立成网的城市。

  据悉,在济南快速公交开通之前,根据济价费字〔2007〕134号《关于快速公交车票价的通知》要求,济南快速公交(BRT)零票实行一票制,每乘次2元。同意快速公交线路开通初期实行的优惠措施。按照相关规定,BRT将从4月1日起恢复每乘次2元票制,乘坐BRT的乘客投币2元,使用IC 卡九折,成人月票、学生月票等乘车卡将不能在BRT线路上使用。为保障已购月票乘客的利益,月票可使用到4月30日。

  此外,为更好地方便市民出行,济南公交提醒广大市民,如果乘坐公交车时遇到出行问题需要咨询,或在乘车中遇到为难事,请拨打济南公交服务热线96190,也可登录济南公交网(www.jnbus.com.cn)“公交在线”栏目查询出行信息或提出建议。

  第一反应BRT票价调整 市民有“三问”4月1日起,BRT票价要执行两元了。为何要调至两元?需要不需要听证?现在已经充了月票的该怎么办?……本报记者第一时间采访公交部门,对此次票制调整对市民的影响进行了反映。

  票价调至两元是否需要听证?据公交部门有关负责人介绍,此次调整BRT票价是恢复物价部门批复的票价,因为根据济价费字〔2007〕134号《关于快速公交车票价的通知》要求,济南快速公交(BRT)零票实行一票制,每乘次2元。同意快速公交线路开通初期实行的优惠措施。

  

  2008年4月22日开通的省城首条BRT1号线,以及随后陆续开通的BRT2、3、4、5、6号线都是试运行。试运行期间,临时执行票价每人次投币1元,公交IC卡九折,可使用成人月票、学生月票和老年卡等优惠措施。据称,这个优惠价格,主要是考虑当时保障全运会交通和推广BRT理念的需要。

  按该负责人的说法,此次调整只是执行物价部门2007年BRT开通时的票价,因此,不需要听证。

  4月份的月票已充还能坐BRT吗? 

  按照相关规定,BRT 将从4月1日起恢复每乘次2元票制,乘坐济南BRT1、2、3、4、5、6号线的乘客投币为2元,使用IC卡九折; BRT 恢复每乘次2元票制后,为保障已购月票乘客的利益,月票可使用到4月30日。“考虑到有的市民已经提前充了5月和6月的月票,市民根据各自的实际情况,可以到济南公交的电子月票发售点办理相关的退款手续。”济南公交相关人士表示。

  BRT运行这5年 已成市民“依赖

  BRT,快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。从2008年起,BRT引进济南至今已经5年。经过这5年的发展,BRT正逐步成为缓解城市交通压力的重要角色,日发送旅客保持在20万左右。

  BRT试运行期间一日运送乘客22万人次

  2008年,地铁方案未落实BRT应运而生2008年,BRT当之无愧成为当年的媒体热词。面对越来越严重的交通拥堵问题,济南急切的希望找到一种解决问题的方案,然而因为保护泉脉,呼喊多年的地铁方案一直未能落实。此时,另外一种功能近似地铁的方案初现在济南——BRT。

  从2007年起,济南开始快速公交的论证工作,2008年4月22日北园大街BRT1号线开通运营,开启了济南BRT时代。北园大街BRT1号线西起黄岗,东至全福立交桥,全长11.5公里,采用专用车道全封闭运行。沿途设19个站点,运行时间为5:30至21:30。试运行期间票价1元,IC卡9折,可使用月票、老年卡、学生卡。试运行结束后,票价为2元,IC卡9折,月票卡和老年卡、学生卡等乘车卡将不能使用。据公交部门统计,截至当日17时,共发车360班,平均运行间隔4.5分钟,运客1万人。在BRT一号线开始运营之后,运客人数几乎没有低于这一数字。

  2009年,济南成为首个BRT网络城市

  当人们还沉浸在首条BRT 公交线的新奇时,在2008年至2010年10月期间,历山路、经十路、二环东路等道路上的BRT先后运营,济南市仅用了一年半的时间就开通运营6条BRT线路,线路总长度76公里,形成“二横三纵”BRT网络化格局。

  “现在共有车辆150辆,预计日发送乘客20万人次。”2009年,济南公交总公司快速公交公司经理马鲁平介绍说,6条BRT 线路开通后,济南市BRT 建成初具规模的“环形”网络,即以历山路、二环东路、奥体中路为纵线,北园大街、工业北路、经十路为横线的快速公交网。

  根据全国BRT情况看,济南对于BRT的热衷促成了它的发展速度,当六号线建成投入使用后,济南成为全国首个拥有BRT网络的城市。

  2009年之后,济南BRT经过一年多的快速发展之后逐渐沉寂,现有线路转入了规范调整阶段。尽管西部若干条BRT线路反复见诸各种城市交通规划,但是囿于各种原因,济南运营的BRT数量未能破七。

  2012年,隔离护栏建与拆BRT逐渐成依赖在城市道路普遍拥堵,还要划出一两条大部分时间内空着、仅供BRT车辆通行的专用道路时,人们质疑,BRT到底是不是过度占用道路资源,实际上引发了更大的资源浪费。

  BRT2号线在2009年运行之初,因为道路信号、市民通行意识等问题,行车速度并没有设计那样快,历山路变得更加拥堵而被市民拿出来当做批评“建隔离护栏不科学”的证据,建成之初,私家车闯进BRT护栏的情况时有发生。

  2009年,BRT2号线的隔离护栏在一片争论声中保留下来。而随着快速公交系统是重要的缓解人流压力的优势显现出来,人们逐渐认可了BRT的道路优先权。“交通高峰期坐BRT比开车快”成为济南市民的普遍认识,也有越来越多的人看重和依赖BRT。

  2012年上半年,交警部门宣布,基于市民对于BRT通行道路优先权的认可,将逐步拆除历山路BRT隔离护栏。

  BRT调至2元免费卡还能用?持70岁以上老年人免费卡、革命伤残军人免费卡、下肢残疾人免费卡、盲人免费卡的乘客仍然免费乘车。继续实行同站台内免费换乘;使用老年优惠卡九折,其他乘车票证与K系列公交车使用标准相同,也就是说成人月票、学生月票等乘车卡将不能在BRT线路上使用。

  

责任编辑:王雨萌

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