东营港：10公里引桥深入海 万亩滩涂变良港

东营港引桥规划图。

正在建设的东营港深水码头。

正在从油轮上卸货的3万吨级码头。

深入渤海的引桥。

    大众网东营10月24日讯（记者 马鑫）10公里长的引桥迎着海浪探向渤海，引桥两侧的万吨级码头上油轮、油罐车往来穿梭。23日下午，蓝黄‘两区’建设走基层大型采访报道西线采访团来到东营港进行采访。如今的东营港既是一个繁忙的泊地，更是一个日新月异的工地。
    23日下午4点，采访团一行乘坐的车辆沿着东营港长长的引桥，向渤海深处行驶了近10公里到达东营港3万吨级码头，来自上海的“昌池”号油轮正在进行卸货作业，一排排的油罐车正准备将船上的原油转运到开发区的炼油企业。
    东营港经济开发区管委会党工委副书记隋华生介绍说，这个码头目前采用的是车船直取的卸货方式，但是这种方式的装卸速度比较慢,安全系数低,卸完一条船需要使用油罐车800多台次,耗时长达3天。“东营港的油品码头很快就将实现管线运输了，现在引桥的管线施工已进入收尾阶段。这些管线一头连接着港口码头,一头直通储油库区,运输效率高、成本业也低，10个小时就能卸完这一船油。”隋华生说。
    隋华生告诉记者，正在建设的这些万吨码头还只是东营港飞速发展的一个缩影，自从“蓝黄”战略被上升为国家战略之后，原来只能停泊渔船和海上油井平台工作船的东营港正在朝着黄河三角洲区域中心港的目标飞速迈进着。“原来的东营港淤积比较严重，建设也滞后，停靠万吨级的船根本不可能。”
    “我们现在正在实施总投资80多亿元的港口建设项目。”隋华生介绍说，东营港如今正在实施“引桥式延伸、环抱式港池”相结合的建设模式，除了近10公里的引桥，还将沿引桥建设各种泊位，并投资33亿元建设13.24公里的防波堤，形成16.64平方公里港池。到“十二五”末，东营港将建成泊位50个，2020年建成泊位148个，达到亿吨大港的规模。
    “‘蓝黄’战略的不仅仅给东营港带来了直接的资金补贴，因为有国家战略在手，国内外的相关企业纷纷主动找到我们谈合作，投资商也有足够的信心大力气投入。而我们在争取银行的贷款时，在审批等多个环节也是给予倾斜。所以说东营港的跨越式发展就是从‘蓝黄’战略确定开始。”隋华生说。
    据了解，目前，东营港在建成7020米引桥和2个3万吨码头的基础上，还启动了中海油2个5万吨级原油燃料油码头、2个5千吨级成品油码头和万通2个2万吨级燃料油码头、宝港国际4个5千吨精细化工品码头建设，截至目前已完成投资15亿元。今年底十大码头将全部建成投用，东营港吞吐能力可达3000万吨，初步建成环渤海区域重要的液体化工品集散地。
    此外，东营港还将加大港池综合整治力度，今年将建成2个滚装船码头和14个改扩建码头，并争取早日恢复东营至大连的滚装航线，打通黄河三角洲与东北经济区的海上通道。同时，还将积极展开东营至台湾、韩国航线的争取工作，从而全面提升黄河三角洲的对外开放形象。