卧铺车强制休息亟待加强监管

　　□记者　张子扬　报道

　　本报济南8月28日讯　昨晚至今天凌晨,记者跟随交警在高速公路查处过境客车时发现,极少有卧铺客车会主动在凌晨2时至5时临时休息。而由于疲劳驾驶认定难等客观原因,对卧铺车实施强制休息制度、加强高速公路卡口管理迫在眉睫。

　　8月26日包茂高速公路发生致死36人的交通事故后,客车夜间在高速公路行车容易导致疲劳驾驶的问题备受社会关注。省公安厅交警总队要求严查过往客车,确保不出问题。今天零时许,一辆从洛阳至威海的卧铺车在青银高速济南服务区接受交警检查。河南籍司机刘卫东说,全程需要16个小时。按照他跑车的习惯,中途还要在莱阳休息一次,时间大约为半小时。当记者问及是否知道在凌晨2点到5点要停车休息时,刘卫东说知道,但很难做到,因为“乘客也不答应”。不一会儿,一辆从郑州至龙口的车进了服务区,车是27日下午4点多出发的,到龙口的时间应该在今天凌晨5点左右。对于凌晨3个小时的休息时间,这辆车的司机同样坦言“几乎不可能”,停车休息的时间最多只有半个小时。

　　凌晨2点到5点卧铺客车停车休息3小时,是去年造成41人死亡的“7·22”事故后,交通运输部门作出的一项强制规定。规定还要求车载GPS系统要正常使用——这一点尤为重要,因为判断是否疲劳驾驶的主要依据就是连续驾车时间,按照国际上通行的规定,驾车4小时就需要休息以确保安全。但规定难以落实,主观方面的原因是客车时间紧张、成本太高不可能雇用太多司机等；客观方面的就多了,比如没有休息场地和乘客不答应等等。同样,每天开车不超过8小时的规定也因为不可能做到而备受诟病。

　　“轮休轮驾不能取代3小时的临时休息。”省公安厅交警总队高速支队济南大队丁涛大队长说,人在凌晨最容易犯困,凌晨发生的多起大事故也证实了这一点。如何能保证强制休息的落实?有人提出借鉴国外插卡启车的办法,如果连续驾驶超过4小时,如果在24小时内累计行驶超过8小时,客车将不能启动。丁涛说,这个办法需要客运公司的鼎力配合,而目前因为成本等原因极难做到。

　　在此背景下,加强监管迫在眉睫。省公安厅党委委员、政治部主任王兆玉说,要严查夜间行驶的客车,实行卡口管理,即确定高速行车区间内所需时间,在下一口如果发现未停车将予以严惩。王兆玉还建议,相关方面还应该提供足够的服务,以满足强制停车的需求。