青岛地铁3号线下穿胶济线段完全贯通

青岛地铁3号线下穿胶济线段完全贯通

青岛地铁3号线下穿胶济线段完全贯通

　　繁忙的胶济线上，每天有近70对列车通过，要在9.9米深的地下开挖地铁隧道，施工难度、风险性极大，一旦出现路基沉降可就危险了。记者采访了解到，经过8个月的紧张施工，由中铁十四局承建的青岛地铁3号线土建14标永火区间下穿胶济线段隧道成功解除了地铁施工重大一级风险源，昨日完全贯通。

　　须保证零沉降

　　据悉，地铁3号线土建14标全长2.4公里，由中铁十四局青岛项目部承建，包括一站两区间，根据设计要求，永火区间隧道出永平路站后，沿振华路自东向西依次下穿四流中路、国棉六厂专用线及胶济铁路后，向西直行进入火车北站，而该区间施工的最大难题就是下穿胶济线。

　　记者了解到，胶济铁路每日通行列车上行68列，下行69列，光动车就有54列，平均每10多分钟就有一列车通过，要在距离铁轨下方9.9米深的地下开挖隧道，要求必须是零沉降。施工难度极大，也被列为重大一级风险隧道。”中铁十四局青岛项目部副经理梁成学介绍说，他们组织国内资深专家对下穿胶济铁路方案进行把脉，最终确定了下穿胶济线段115米的施工方案，到施工开始经历了9个月。

　　搭设钢管棚支撑

　　昨日下午，记者跟随施工人员从永火区间的一处竖井顺着阶梯下行到隧道中，阴暗潮湿的地下，机器正在轰鸣，施工人员正在对隧道做二衬，沿着隧道右线前行了210米，就来到了已经贯通的下穿胶济线段，此处距离火车北站不过130多米的距离。“这里的地质条件复杂，又处于沧口断裂带上，因此施工难度相当大。”梁成学说，施工第一步就是在隧道拱顶打设了115米长的大管棚作为支撑，这个管棚用了77根直径159毫米的钢管铺设了两层，钢管间距只有30厘米，钢管内还浇灌了水泥浆，形成这样一个坚固的棚顶，可有效防止沉降。

　　“实际的铁路线只有20多米宽，但施工须在两侧50米范围内进行加护，隧道以42°角的斜度下穿铁路，因此确定了115米长的防护段。”技术人员解释，隧道开挖时采用两头掘进的方式进行，仅用了20天就顺利贯通了。

　　铁轨被“桥梁”架起来

　　打设管棚只是线下第一层防护，为保证列车运输安全，而线上施工人员将下穿路段铁轨以加梁方式“架起”，相当于在铁轨下方搭了一座“桥梁”，将铁轨牢牢地固定在原位置，有效防止沉降对铁路运营的影响。

　　“架设钢便梁都是在夜间进行的，在火车停运的两个小时内，见缝插针地紧张施工。”在原国棉六厂院外的胶济铁路线上，梁成学指着一段段便梁说，每天深夜11点到凌晨1点，列车不运行，施工人员要抽换钢枕，清理两侧道渣，铺设临时便梁，人工挖坑桩，完成一段就要恢复原样，以便列车正常通行。

　　施工人员说，每周只有4天施工时间，光架设钢便梁就花费了3个月时间，等双重加护都完成后，隧道才开挖。据悉，为了减小振动，隧道开挖时采取了静态爆破的方式，在爆破管中注入膨胀剂，让岩石等慢慢裂开，然后再人工开掘，这种方式几乎没有振动，这些措施保证了施工安全。

　　据了解，施工单位还采用了先进的自动监测设备来测量铁路路基的沉降，技术人员可随时随地了解铁路各项监测项目，根据监测情况及时采取处理措施。 （记者 吴帅）

　　地铁线近期不通世园会

　　针对市民关心的世园会相关问题，市规划局总工程师、2014青岛世园执委会规划设计部副部长展二鹏昨日做客青岛政务网在线问政栏目时回复，近期地铁线路尚未覆盖至世园会园区及其周边，不过市地铁办、发改委正在对青岛市轨道交通线网规划进行修编，2号线是否延长仍在论证中。

　　展二鹏说，根据世园会综合交通衔接规划及其他相关专项规划，世园会期间规划形成以世园公交快线为主导，与世园公交专线和世园摆渡专线共同构成多层次、智能化公交集疏运保障体系。规划新增2条世园会快速公交线路，6条世园快线，10条世园会专线，4条世园摆渡线。世园会结束后，将由相关行业主管部门根据世园会周边交通需求，对新增公交线路予以部分保留。关于世园会园区及周边区域停车场，规划世园会期间建设临时公交场站9处，主要位于世园大道两侧，建设永久公交场站2处，分别为郑庄公交停车场及广水路公交停车场。（记者 孙静芳）