□见习记者 郑希平
20日本报报道了一场惨烈车祸,一辆试驾的奥迪车撞了一辆实习期间的江淮小轿,造成一对年轻夫妻当场死亡的惨剧。这起事故的具体原因还在调查中,但是江淮车上黄底红字的“实习”贴牌,奥迪车上的“试驾”字样,让市民们对这些新驾驶员的意外深感惋惜。
而针对学出驾照不久的新司机,或是刚买车对车性能不熟悉的驾驶员,一项提高驾驶技术,减少安全事故的陪驾业务在省城悄然兴起。但记者在走访调查中却发现,目前陪驾市场还没有统一的行业标准,也没有相对应的监管部门,这个新兴的行业存在不少问题。
4000元学出个“本本族”
一上路,新手成了“碰碰车”
2011年6月份,家住济南的陈女士考出了驾照,2012年年初买了辆帕萨特,没想到自己的新车刚上路,就成为了“碰碰车”,“半年就出了4次险,一辆新车被蹭成了大花脸。”陈女士指着自己的爱车,略带调侃地说出了自己的无奈。她告诉记者,可能自己就是对车没什么感觉,加上济南一些道路越来越窄,“双向四车道的车,两边停满了车辆,还时不时有公交车穿行。”而陈女士上次蹭了个大奔,一下就赔去了3000多块。
有什么解决之道?陈女士上网一搜,自己这种情况还真不少。4000多元费时费力考出了驾照,却成为了本本族,不敢开车上路；或是刚买的新车,不熟悉性能,在路上成为了“碰碰车”。“这样不行,搭钱、扣分不说,要是真成了马路杀手,那还了得!”很多新驾驶员或者刚买新车的人,都有这方面的担心。
而针对这些本本族或者刚买新车的人的担心与需求,一项新的“陪驾业务”正在逐渐兴起。说是陪驾,实际是一对一,手把手再教学车。陈女士在电线杆子上,发现了这样陪驾公司贴着的小广告,但感觉不太正规。她又回来上网搜了一遍,陪驾公司的信息发布者很多,“收费每小时从30元到100元不等,如何找到一位既实惠又实用的指导老师呢?”陈女士又犯了难。
一个人一辆车
就可以开陪驾公司
根据陈女士提供的信息,记者在网上发现了大量提供陪驾业务的信息。但发现很多信息虽然里面说是某某陪驾公司,可很多是个人的业务,一个人一辆私家车,就干起了陪驾的业务。
“我有三十多年的驾龄,现在退休赋闲在家,陪驾陪练也算为社会做点贡献,这一行我干的这几年,学员们对我的评价还挺好,教练和学员关系融洽了,陪驾陪练也成为一项愉快的工作。帮您熟悉车辆的仪表装置；帮您消除上路的胆怯心理；帮您熟悉道路(高速、普通道路、高架桥、单行线等)标识及交通情况；学会汽车基本故障排查,帮助您安全安心顺利度过初驾过程。”这是其中一个提供陪驾业务的人发布的信息。
而据知情人介绍,现在济南虽然已经准许陪驾公司注册登记了,但实际上正式注册的陪驾公司数量不是很多,大多还是挂靠在驾校或者汽车租赁公司下面。而网上的很多陪驾信息,都是个人的业务。“一辆私家车,稍微改装一下,或者干脆不改装,就当干兼职。”一所专门给私家车安装副刹的某副刹车的济南代理商向记者说道。
而很多陪驾公司只是挂个牌子,相当于中介,陪驾车辆都是私家车。一旦遇到什么问题,陪驾公司不担责,加盟车又很快消失,消费者维权有一定的难度。
很多车不安装副刹
也敢上路陪驾
这名专门代理某品牌副刹的济南代理商,还向记者证实,现在私下里安装副刹,并从事陪驾业务的私家车,越来越多了。那私家车安装副刹,是否违规呢?该代理商向记者说道:“499元的副刹,十几分钟就能安装上。车检的时候肯定通不过啊,不过我们这个品牌的副刹,不是焊接上的,而是夹上去的,到了车检时候,可以轻松卸下来。”当记者质疑安全性时,该代理商保证,绝对没问题,因为很多驾校的教练车,也是用的他们的品牌。
“很多都兼职干陪驾的,到时候你安装上我的副刹,我这边有什么活,可以给你介绍。”该代理商还向记者支招:最开始,你先教有本的,等熟悉了,去远离交警的地方,教还没考出驾照来的。
而记者从交管部门那边了解到:副刹只有在教练场的教练车才能安装,其他车一律不允许,私自安装就更是违法。但目前社会上的许多陪练公司,都在副驾驶的位置安有副刹。
有副刹的虽然违规,可安全性有了一定的保障,但是社会上很多私家车,没有安装副刹,就敢当做教练车上路。当记者询问一名陪驾车上面有没有副刹时,陪驾人员很痛快地说,“没有安装副刹。”至于安全性,他却向记者拍胸脯保证:“你放心好了,我既然陪驾,就有自己的保障措施,没有副刹,也绝对不会出事的。”
30元到100元价格不等
咋收费缺乏标准
关于陪驾的收费标准,网上的报价更是不一。
现在济南网上报价普遍标准为:60元一小时带车,30元不带车,而一些个人陪驾的报价,可以低到提供车辆30元/小时,价格的差别让一些消费者心动,可真成交后却进入了消费陷阱。
一名收费60元每小时的陪驾员向记者透露,很多收费过低的,都是“先把你忽悠进去,再让你慢慢消费。”而一些常用的伎俩,包括:故意把你带到胡同、立交桥等交通拥挤的地方,说你技术不行,然后让你办理VIP卡,多交几百块钱,否则以后蹭个车什么的,费用远远不止这些。还有的陪练为了减少汽油消耗和汽车的磨损,对学员不停地讲理论、讲操作要领,甚至跟学员闲聊天,尽量减少练车的时间。
市民王先生有切身的遭遇,他告诉记者,当时就是因为看中了低价位,选择了提供车辆30元每小时的陪驾业务,没想到上车没一个小时,汽车就没油了,单单是给车辆加油,自己就多付了200多块。
都是口头协议
出了事责任认定很难
目前的汽车陪练课程的大致流程为:新手电话约车-双方商定价格和时间-在固定地点见面-陪练过程-陪练结束。
“签不签协议呢?”
“几个小时的事情,就教会你了,签什么协议?”
“万一你的车我给你刮了蹭了呢。”
“有保险公司呢。”
针对记者的疑虑,一名提供陪驾业务的人这样回复。记者询问了多家陪驾公司,都表示不签署任何的纸质协议,仅仅口头约定一下就可以。按照规定,在驾校学习时,学员在培训时驾驶教练车出车祸,教练负责。可在陪驾业务中,对于双方的权责,国家没有明确的条文规定,必须依靠双方当事人的事先约定,而很多都是口头约定的,
而3·15协会法律咨询中心的律师也表示:口头协议下,一旦出了事故,责任认定很难确认。北京市就出现了一个类似的交通事故,一男子提供车辆并给一女子提供陪驾业务,结果女的开车不慎,将车开到了河里,两人被救起后,顾不得感谢救人者就吵了起来。女司机称男子不应该瞎指挥,让她去踩刹车。男子则表示自己无法踩到刹车,是女子错将油门当成刹车才会出现此次事故。
陪驾本来是件好事
但仍处于监管空白
对于新驾驶员主动提高驾驶技术,减少各方面损失的行为,市民们都持肯定的态度。而对于专门的陪驾人员,提供这项专门的服务,也是市场所需求的,社会所需要的。
但是,本来是好的事情,却因为还是新兴的行业,在多部门监管下,还没有专门管理的部门,使得该行业没有统一的收费标准、流程等,成为了人与人私下的口头业务,存在种种安全隐患。而一旦发生这方面的消费纠纷等,无论是学车的,还是陪驾人,都存在着维权上的困难。
前段时间我们报道了,有人征求带车陪驾,每个小时100元。结果济南一位私家车主连对方的驾驶证、身份证等都未看,仅仅凭借口头协议,就带车陪驾。结果练车人趁着陪驾人上厕所的工夫,将车偷走的案件。陪驾人报警后,却连对方的名字等基本信息,都不能提供,这为警方破案增加了难度,加大了自身维权的障碍。
陪驾业务的消费纠纷,应该到哪里投诉呢?济南市3·15消费者协会的工作人员告诉记者,这种个人与个人之间的消费纠纷,他们很难进行查处,而至于陪驾的投诉,一般归于车管部门管辖。车管部门工作人员则表示,车管部门只负责对驾驶员培训行业进行监管,并不涉及此项业务以外的管理,“带车陪练”多是个人行为,目前还没有正式的管理机构,一旦发生消费纠纷,维权有一定的难度。
