京沪高铁又出现故障 青岛多趟列车受影响(图)

　　7月12日下午，京沪高铁无锡东站的大屏幕上显示多辆高铁列车晚点。当天上午11时，京沪高铁宿州段因供电设备故障造成部分列车晚点。本月10日，京沪高铁曾因雷电引发接触网故障。

7月12日，上海虹桥站的大屏幕上滚动播出列车晚点情况。CFP供图

　　继7月10日晚因为山东境内一场突发的雷电导致京沪高铁19趟列车晚点后，京沪高铁再次因为接触网故障导致列车晚点。7月12日下午14时27分，上海铁路通过官方微博表示，当日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修 ，下午13时故障处理完毕，晚点列车恢复运行。截至12日19时，铁路上海虹桥站30多趟京沪高铁列车晚点。

　　电火花从窗口闪过引发尖叫

　　7月12日上午11时33分，共青团上海市卢湾区委员会副书记黄坦通过微博向外界播报，其乘坐的G212次列车因接触网故障在蚌埠站停车。

　　“京沪高铁线上D182车迫停，电缆在11车厢外冒起火花，具体原因不清。”上午11时，乘坐D182的网友“张作金”发微博表示，在尖叫声中，京沪高铁上D182次车因为电缆烧断而迫停。D182次列车是由上海开往郑州的最高时速为250公里的高铁列车，该列车在到达徐州之前，行驶的是京沪高铁线。

　　据“张作金”介绍，经过紧急抢修后，列车启动，不过刚开出宿州东站不到5分钟，又紧急刹停。停靠在宿州东站的不止有D182次，还有上海开往北京的G2次列车。

　　站内车可打开车门允许下车

　　虽然不少乘客反映D182、G2等列车在迫停之后都出现了空调停了，车厢内出现了不同程度的闷热等情况，但停在蚌埠南站的G212次并没有出现类似的情况，空调照开，而且还允许乘客们下车到站台上自由活动。

　　另外记者了解到，乘务员在回应乘客方面也明显积极了很多。在D182上，列车恢复运行后，列车长向乘客们通报了相关情况。而在G2列车上，乘务员还对乘飞机晚点的旅客做了登记，告知到站后去九号车厢，在G212次列车，高铁服务员们还利用停车时间打扫车厢内的卫生。

　　事故原因为供电设备障碍

　　14时27分和15时32分，铁路上海站和北京铁路局分别通过官方微博通报了此次事故情况，“12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。目前已经恢复运行。”

　　同时铁路上海站还表示，在虹桥站2F候车区8、9、11号售票处增开了改签、退票专窗，及时为有需要的旅客改签车票服务，对取消行程的旅客，办理全价退票。不过对于事故原因，除了一句“供电设备障碍”以外 ，并无其他任何说明。记者 李杨

京沪高铁两次故障方位示意图

　　■影响

　　上海青岛间多趟列车晚点

　　“我朋友是从上海虹桥过来的，乘坐上海虹桥至青岛的G230高铁，应该是16时14分到站，可是到现在了还没到，”17时30分，在青岛火车站接站的张先生介绍，在下午14时，他突然接到朋友的电话，说他所乘坐的高铁要晚点了，接站的时间要往后推迟。

　　除了G230列车出现晚点，另外原本于14时05分从上海虹桥发往青岛南的G226次列车截止到下午16时仍没有具体的开车时刻。另据乘坐G225列车的乘客称，下午13时56分从青岛开往上海虹桥的G225列车将晚点54分钟。

　　“如果属于铁路部门的原因，可以进行退票处理，”据济南铁路局12306热线一工作人员介绍，如果属于铁路部门的原因造成高铁晚点，造成旅客没能按时出行的，铁路部门可全额退票，但已经上车的旅客不可能全额退票。对此，铁道部运输局客运管理处有工作人员也曾表示，因断电造成的列车晚点可能有多种原因，如果经查明确系铁路部门的事故导致断电晚点，铁路部门将考虑对乘客采取一定的补偿措施。而补偿数额具体是多少，乘客怎样索赔，工作人员表示，“现在还在研究，不能给出准确答复”。

　　据介绍，2009年11月10日 ，沪宁线一动车突然断电停运，导致多趟动车延误，最终，铁路部门为不能及时上车的旅客安排了全额退票。

　　■链接

　　高铁运行最怕大雨天气

　　近日高铁两次因断电停运，引起民众对高铁交通能力的广泛质疑。7月12日下午，青岛供电段负责高铁接触网运行的兰主任，就此事接受了本报记者采访。

　　兰主任介绍说，高铁接触网的安全可靠性受大雨天气的影响最大。由于电线裸露在外面，雨水会导致线路绝缘距离缩短，绝缘程度和绝缘性能降低，从而导致线路击穿、短路和放电。一旦发生此类现象，就会引起接触网某一点开关跳闸，几十公里远的整条线路停电。

　　为了保障高铁接触网正常工作，供电段工作人员要经常进行线路维护。由于轨道上方只有一根线路，高铁在正常运行期间，维护工作无法进行。因此，他们只能选择天窗点作业。所谓的天窗点就是在两列高铁通过的间隔时间，供大家作业的时间最短时只有20分钟，时间十分紧张。维护期间，他们要先把20至30公里供电距离的电停掉，并赶在高铁通过此段前，及时恢复线路供电。

　　高铁的车厢里都会配备蓄电池，高铁一旦因电路问题停运，车厢里的蓄电池仍能供电2至3小时，保证旅客的照明需要。

　　停电验证高铁值得信赖

　　“停电事故”是否凸现出了中国高铁技术存在的缺陷呢？就此，在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学教授王曙光教授表示，“停电反而验证了中国高铁的安全系统值得信赖”。

　　“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象”，王曙光教授开宗明义。他认为衡量技术是否过硬的关键标准是紧急情况发生后的处理方式。事实上，无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。“因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。

　　“如何合理及时地应对各种突发情况，这对世界上所有国家的高铁而言都是最重要的课题，这一过程任重道远”，研究高铁技术多年、熟知各国情况的王曙光教授最后如是感慨。 仁民

　　高铁票宽裕，普通列车票紧张

　　网上订票须开车前15分钟换票

　　眼下进入了暑运客流高峰时期，跟普通列车车票的紧张相比，去往北京和上海等高铁和动车车票则比较宽裕。

　　记者从青岛火车站东售票大厅了解到，截止到7月12日13时，7月13日，青岛至北京南D56次列车仅剩76张一等坐票，青岛至北京南 D58次列车剩余一等坐票126张、二等坐票1张，而青岛至北京南G194次高铁剩余一等坐票64张、二等坐票330张。

　　“想买青岛去北京西的K710次列车车票，但是刚才一问仅剩下无座票了，”在东售票大厅，市民钟先生告诉记者，以前他去北京都是乘坐T26次特快列车，价格挺便宜，睡一晚上就到了，可是听说7月1日之后该趟列车停了，然后他自己打听到，虽说7月1日后青岛至北京没有了直达的普通列车，但是青岛至包头的K710次列车还可以经停北京西站，其中硬卧票价是195元，而硬座票价是113元，但是现在仅剩下无座票了，“我们还是想少花点钱，动车组和高铁的价格有些偏高，”钟先生说。

　　记者从青岛火车站了解到，跟动车组和高铁车票宽裕相对应的是，青岛始发的的普通列车票比较紧张，其中青岛至西宁西K172次、青岛至包头K710次列车7月13日、14日、15日和16日仅剩无座票，青岛至延吉K1054次、青岛至曹县5022次、青岛至广州东T162次、青岛至通化K970次7月13日、14日和15日仅剩无座票。

　　记者从青岛火车站了解到，为方便学生购票，团体学生票提前12至15天到车站办理，零星学生票提前11天到售票窗口和有学生票资质的代售点(高铁、动车学生票只可在有高铁、动车票预售资质的代售点)购买。同时，目前网上售票网址是www.12306.cn，青岛火车站的服务时间为5时至24时，凡在12306网站购票后，到车站各售票窗口换取纸质车票时间须不晚于开车前15分钟，当日换票窗口为1、2、13号窗口。记者 成跃文 李杨

　　（来源：半岛网-半岛都市报）