二十年一觉 济南“地铁梦”

　　本世纪初：

　　首次成立“轨道办”

　　进入新世纪，济南人的“轨道梦”或者叫“地铁梦”有了实质的进展。2000年，济南市第一次筹建了“轨道交通建设办公室”，办公室就设立在了当时的济南市公用事业局。

　　“轨道办”成立之后，一系列有关轨道交通的工作也随之展开。2000年10月份，来自全国各地的著名轨道建设专家汇聚泉城，对《济南市城市快速轨道交通线网规划》进行评审。最终确定A方案为线网构架基本方案，这套方案由4条线组成，分别为东西线、南北线、旅游线和支线，线网规模按93至108公里控制。

　　虽然轨道交通在路网上有了重大进展，但作为泉城的济南，泉脉一直是地铁建设绕不开的“结”。 刘彤告诉记者，他们曾经围绕轨道交通做过大量工作。2001年，他们趁泉城路改造的时机，通过山东地矿801队进行过地质勘测。

　　2002年至2004年：院士论证称“可以建”

　　到底泉水与地铁建设之间能两全吗？为了得到有力的论证，2002年9月2日至3日，中科院和中国工程院的六位院士一行就济南市地铁建设与地下水保护问题听取了济南市规划、公用、地质、园林、水利等部门及有关专家的情况介绍，并实地考察了济南计划建设的地铁1号线运行线路。

　　在这个高规格的论证会上，所有的专家都非常谨慎，因为泉水毕竟是济南的灵魂，谁也不敢轻易做出决定。卢耀如院士提出：济南完全可以修建地下铁路，但前提是要做足地质勘测的文章，至少需要提前5年进行勘测，以免因为勘测不足导致不必要的麻烦和失败。

　　同时，施仲衡院士认为：如果要在济南修建地铁，为了保护泉水，减少对泉水的影响，最好是浅修，地铁线建在地下十一二米就可以。针对济南修建地铁规划多年，但迟迟未上马的情况，张宗祜院士指出：对于济南地下水系统的情况了解不够清楚，各部门意见分歧是济南修建地铁的最大障碍。他建议有关部门要进一步搞清济南地下水系统的基本情况，包括划清泉城、济西、明水泉域等地下水系的边界范围，对隔水边界断层的构造了解清楚，做好边界两侧的长期动态观测等。

　　“院士们虽然有的给出了‘可以建’的意见，但都非常谨慎，毕竟谁也不想当济南历史上的罪人。”相关人士接受记者采访时表示，出于“与城市功能区域、用地开发及环境生态保护以及保护好泉脉等方面有机结合起来，应当慎重研究”等诸多因素考虑，济南轨道交通工程搁置下来进行“充分论证和规划”。

　　1998年就提议

　　济南修地铁

　　“交通专家”许云飞：

　　1998年就提议

　　济南修地铁

　　山东省交通科学研究所研究员许云飞是一个“老交通”，他在接受记者采访时表示，从1998年开始，他就曾经在山东省两会上提出过“济南应修地铁”的提案，“但当时，我的提案没有得到重视。”许云飞认为，当初大家最大的顾虑就是“泉水”，认为“修地铁一定会破坏泉水”。“我觉得，这是济南出现的一个奇怪的逻辑，修地铁确实有破坏泉水的可能，但这是‘可能’，而不是‘一定’。”许云飞告诉记者，济南的泉水，是修地铁必须高度重视的问题，精心设计、精心施工，使得地铁工程不仅不会影响泉水的喷涌，还能有助于泉水的保护。