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历下区公共自行车“小绿车”开始在站点投放 记者王锋 摄
大众网综合历下区公共自行车来了!骑行1小时内免费，每日借车不限次数。这意味着，只要把握好借还车的时间，能一直免费骑行。市民办理租车卡时，需提供有效身份证件，交180元，并登记手机号。目前有3处地点可办理，分别是西门、县西巷南口以及和平路362号历下区公共自行车运营中心。目前运营部门已开发专门的“叮嗒出行”APP，下一步将扫码租车。
3处地点可办卡，以后有望扫码租车
6日11点，县西巷南口的公共自行车站点停有多辆“小绿车”。几名工作人员简单调试系统后，开始为市民办理租车卡。
历下区停车管理运营公司经理李刚在现场说，首期项目规划有53个站点，共将投放1000辆“小绿车”。站点主要集中在大明湖、泉城广场、泺源大街周边，其他区域分布较为稀疏，向东最远能到奥体中心附近。由于目前还处于调试运营阶段，临时投放约600辆。
一位市民在工作人员引导下办了卡。系统读取身份证信息，填写手机号，交180元，前后不到2分钟，一张正面印有趵突泉背景的租车卡就办好了。工作人员介绍，180元的办卡费用中，有150元的押金和30元的充值金额，可现金支付，也可用支付宝或微信，但目前暂不支持刷卡。押金和充值金额都可退款。
李刚透露，6日是首次面向社会办理租车卡，前期通过机关单位集中办理等方式已办理2000多张。下一步，租车卡或与公交卡共通，此外还将有专门的APP，能支持扫码租车等功能。
租车超时将被提醒，还车也要刷卡
历下区公共自行车的每处站点旁都有一台自助服务机，可以查询各站点的具体位置、目前停有多少辆车、还能停放多少辆车等信息，也有查询余额、消除异常状态等功能。记者骑行发现，“小绿车”虽较一般共享单车要重，但蹬起来并不算费力。
工作人员透露，租车和还车都有较严格的流程。租车时，市民需在停车桩上刷卡，之后会听到车锁打开的声音，并伴有“请取车”的语音提示。30秒内将车取走便能正常上路，若超过30秒，车辆将自动锁回。还车时，除要将车辆推回停车桩，在听到“请刷卡”的语音提示后要再刷一次卡。
6日上午，记者尝试锁车后不刷卡，尽管30秒后系统自动锁车，但租车卡的状态被标为异常，之后到自助服务机操作后才消除异常状态。
按照相关计费标准，“小绿车”1小时内骑行免费，超时后1元/小时，一天内收费10元封顶，超过一天后2元/小时。不过，李刚表示，建立公共自行车系统是公益性的政府行为，不但全天24小时运行，且不限借车次数，“借车快到1小时，找个就近的站点把车还了，然后再借一辆，这样就能一直免费”。
需要注意的是，“小绿车”并非只能停在站点的停车桩里，也可以相对自由地骑行。工作人员介绍，每辆车上都有一把环形锁，还配有一把钥匙。“比如回家吃饭，可临时锁在家门口，吃完饭再用钥匙开锁骑走。但临时停车会计时计费，对于超过免费时间的市民，会尽量及时电话告知。”李刚告诉记者。
●他山之石
章丘公共自行车开始筹备2期
早在2015年7月1日，章丘公共自行车便已投用，首批设有100个站点、3000辆“小绿车”。随着无桩共享单车风行，有观点唱衰有桩公共自行车，然而记者了解到，目前章丘不但早已实现APP扫码、芝麻信用650分以上免押金租车，还在筹备2期新增50个站点1000辆自行车。
记者从章丘公共自行车管理办公室获悉，截至4月2日，该区公共自行车共借车298万余次，总借车时间41万多小时，骑行总里程达到619万余公里，相当于绕赤道近155圈。累计办理租车卡数量21046张，另外还有不少人用手机扫码租车，总扫码量达到879906次。
“公共自行车有明显的标志，本身不容易丢失被盗。”章丘公共自行车管理办公室相关负责人透露，运营近2年，出现过一起公共自行车丢失事件，但不久以后，这辆车被“秘密”归还了。时间回到2016年12月9日中午，市民颜先生不慎将“小绿车”丢失，宽限期内也没能找回。当年12月20日，颜先生赔偿1180元。然而今年2月1日，后台客服人员发现，这辆丢失的公共自行车被人归还到停车桩上，于是又联系颜先生，退还了所有赔偿款。
鉴于公共自行车的公益性，市民租车超过1小时并且计费后，客服人员一旦发现，会及时电话通知。“章丘几个大学生曾把公共自行车骑到了市区，还住了一晚。”客服人员发现后及时联系到几名租车的大学生，第二天，几个人又骑回章丘。
记者了解到，目前章丘公共自行车有3种租车方式，其中办租车卡的押金是150元，APP押金是200元，芝麻信用在650分以上的话，用支付宝就能免押金租车。另外，章丘公共自行车2期项目也提上了日程，“计划增加50个站点，2000个停车桩，1000辆自行车，年内就可能实施”。
●未来出路
或与公交卡互通，尝试无桩化停放
据了解，历下和章丘公共自行车的运营方并不相同，前者为杭州金通，后者为常州永安。两个运营方在相关政策上有诸多共同点，也有一些不同之处。比如，双方都是1小时内免费，超时后1元/小时，每天10元封顶。但超过一天后，历下是2元/小时，章丘仍为10元封顶。租车超过10天未还后，历下将视为车辆丢失，租车人需进行赔偿，不过记者采访并未了解到具体赔偿数额。章丘公共自行车丢失后，租车人需赔偿1180元/辆。
历下公共自行车上路后，有市民认为其由于点位固定且分布范围较小，很难跟分布范围更大、数量更多、停放更灵活的共享单车抗衡。历下区停车运营管理公司经理李刚则对其前景十分看好。
据介绍，下一步将会研究APP、微信、支付宝等扫码租车方式，同公交卡寻求共通，以及与同为杭州金通运营的市中区公务自行车寻求对接。“去年10月项目落地，预计今年10月就会由杭州金通交给停车运营管理公司运营，之后探讨公共自行车无桩化停放也不是没可能。”李刚说，“小绿车”的公益属性能让市民始终免费骑行，这是互联网共享单车无法具备的优势。
历下“小绿车”使用攻略
●办卡指南 携带身份证，到指定地点(西门、县西巷南口或和平路36-2号历下区公共自行车运营中心)，填写手机号，交180元(含150元押金和30元充值金额，可退;可现金支付，也可支付宝或微信，暂不支持刷卡)。
●车辆特点 配有车筐、可调节车座、车铃和临时车锁。
●车辆借还 首期项目规划53个站点，共将投放1000辆“小绿车”(目前投放约600辆)。站点主要集中在大明湖、泉城广场、泺源大街周边。借车：在停车桩上刷卡，听到提示音，30秒内取车;还车：推回停车桩，听到提示音，刷卡。
●骑行费用 1小时内免费，超时后1元/小时，一天内收费10元封顶，不限借还次数，超过一天后2元/小时。
●“大招” 免费秘籍：骑行近1小时，先行还车，重新取车。临时自用：每辆车配有一把环形锁及一把钥匙，可临时锁车(仍然计时计费)。
共享单车能"骑"多远？ 安全等问题成焦点(图)
从2016年开始,“分享经济”进入政策红利期。“含着金钥匙”出生的互联网共享单车搭上顺风车,融资金额超百亿元,直接参与者涉及数十家机构、上百万辆单车,其中寡头ofo和摩拜更是背靠上阿里、腾讯两棵大树,成为诸多创业公司眼红的对象。随着人口和市场资源的重新配置,各类分享经济产品如雨后春笋,仅2016年就贡献约34520亿元的市场交易额。然而在繁荣中,分享经济夹杂着杂乱无序,“横冲直撞”中亟需政策监管。
当单车“大鳄”
傍上互联网巨头
4月1日,不少细心的消费者发现,在“微信钱包”页面第三方服务“九宫格”里,有了“摩拜单车”的一席之地,和它同时出现的是“滴滴出行”“美团外卖”“京东优选”等传统热门服务。
摩拜单车负责人表示,月活跃用户数达8.89亿的微信,增加了新的摩拜单车服务入口,不仅为用户提供了更方便快捷的体验方式,也将为摩拜单车的未来发展提供强大动能。而与微信的联姻,彰显着摩拜已经傍上了腾讯这棵大树。
无独有偶,同为共享单车先行者的ofo早已与阿里巴巴达成了合作。3月16日,ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作。部分地区的ofo用户,只要芝麻信用分在650分以上,即可免去99元的用车押金,直接享受共享单车服务。
最近两年,是中国共享单车的起点。2015年9月,ofo平台在北大校园内诞生,摩拜则是诞生于2016年。短短一年多时间,市面上提供类似服务的APP已有30个之多,这些共享自行车已经进入全国40多个城市,投放总量超百万辆。
3月30日,艾媒咨询发布的研究报告显示,2016年中国共享单车市场规模为12.3亿元,预计在2017年将达到102.8亿元,增长率高达735.8%；而用户规模为0.28亿人,预计在2017年将达2.09亿人,增长率为646.4%。
火爆之下
诸多问题相伴而生
2016年共享单车的发展更像是一场资本盛宴。ofo共享单车与摩拜单车已分别完成C轮、D轮融资,两家企业融资总额已在百亿左右；优拜单车在3个月内获得3轮融资,已完成A+轮；小鸣单车已经完成B轮融资……《中国分享经济发展报告2017》显示,2016年分享经济企业的融资规模约为1710亿元,比2015年增长130%。
这些企业的投资者也都背景强硬,如ofo投资者包括经纬中国、滴滴出行、小米科技、coatue management、Yuri Milne等机构以及天使投资人王刚。而摩拜单车的天使投资人是蔚来汽车的董事长李斌,投资者包括愉悦资本、高瓴资本、红杉资本和腾讯。
然而,在资本盛宴的背后,也有很多问题相伴而生。“我觉得共享单车最大的隐患就是安全。”市民王群告诉记者,他之前是乘坐公交车上下班的,现在有了共享单车就改用单车。“青岛没有自行车道,每次上路都是战战兢兢,后来干脆放弃了。”王群说。除此之外,占道乱停、车辆损毁、二维码诈骗、押金去向不透明等问题也经常被媒体提及。
和用户最相关的就是押金安全问题,已经有小型单车企业遭遇撤资,用户押金被资方划走。也有不少用户遭遇退押金难、退余额难,甚至客服电话也难以打通。“最近骑小绿车,有的小绿车会出现无法解锁的问题,我觉得他们技术上很不稳定,每当这时候都会担心押金会不会要不回来。”王群坦言,自己对于共享单车开始逐渐不信任。
烧钱模式下
共享单车能骑多远
在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中提到,近年来,我国分享经济存在认识不统一、制度不适应、保障不健全等诸多问题,不少地方和部门对发展分享经济还存在疑虑和担心,分享经济发展面临着不少挑战。除了宏观环境上的问题,共享单车还有一个老大难,那就是获利模式。
与滴滴出行攻占市场时的烧钱策略“类似”,各类共享单车企业也正在走“烧钱”营销的路子,比如最近某公司提出红包车玩法等,被评论为是简单粗暴地拿金钱来诱惑、来竞争,从而使得用户认知中,共享单车的产品变得越来越廉价。
共享单车面临的压力还有整车成本的上涨,后期的运营维护成本更是一笔不小的开销。财经评论员叶檀曾经和摩拜单车CEO王晓峰算过一笔账——一辆成本3000元、每次骑行花费1块钱的共享单车,每天要被骑5次,才能达到盈亏平衡点。虽然王晓峰一再说“未公布数据,这只是猜测”,但对于获利模式,他未明确表态。
获利模式变为现实之前,共享单车是否能一直这样赔本赚吆喝?还是会像当初的滴滴一样,垄断市场抬高价格?共享单车是否是场资本游戏?需要时间给出答案。
共享单车是真分享
还是“挂羊头”?
什么是分享经济?一般来说,分享经济就是拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人,让渡者获取回报,分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。说白了,就是社会闲置资源的再分配。
当前,分享经济覆盖的范围越来越广,如生活服务、生产能力、交通出行、知识技能、房屋住宿、医疗分享、资金分享等领域。以融资看其规模,交通出行、生活服务、知识技能领域分享经济的融资规模分别为700亿元、325亿元、200亿元,同比分别增长124%、110%、173%。
“我自己在做许多分享的事情,或多或少给我带来了收益。”市民徐先生告诉记者。他是一名诗词爱好者,经常组织一些类似诗词鉴赏的沙龙,收取一定的活动费,在网络上发文赚取稿费,同时,他还是名“滴滴”司机。
“在我看来,各类的分享平台侧重不同,但最根本的逻辑和思路差不太多。”徐先生分析,那就是以互联网为平台,实现人与人的连接,人与资源的连接。国家信息中心信息化研究部主任张新红表示,共享经济作为新兴经济领域创新最为活跃的部分,带动了“双创”发展,加速了经济发展新动能的培育,通过提升资源利用效率,推动供给侧结构性改革。
不过,和诸多其他分享不太一样,共享单车的车并非闲置,而是专门购买,这也引发了网友对其本质看法的不同。“从本质上讲,单车分享根本不属于分享经济,它本来的名字是‘时租自行车’,跟共享没有半毛钱关系。它不是社会闲置资源的再分配,而是单车平台再制造出来的社会增量资源,但其在使用权上确属共享,才冠上了共享的头衔。”自媒体人“老船长”认为,有了跟风口接轨的概念,资本才会蜂拥而至,这或许是创始者更喜欢“共享单车”的原因。
制图/牟小璇
■专家 适时引导 让分享回归本质
“ofo和摩拜是含着‘金钥匙’出生的。”这是青岛创客刘秋杉所言,它们诞生和成熟之时,正是国家政策大力扶持分享经济之时。从去年起,国家新出台的政策文件中,多处涉及“发展分享经济”。
去年3月,发改委联合十部委印发《关于促进绿色消费的指导意见》,明确指出“支持发展共享经济,鼓励个人闲置资源有效利用,有序发展自有车辆租赁,创新监管方式,完善信用体系”。在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中,明确提出允许和鼓励各类市场主体积极探索分享经济新业态新模式、加快形成适应分享经济特点的政策环境、鼓励创新监管模式。
市场巨大,资本追捧,政策给力,分享经济产业已经步入了黄金期。“分享经济还是得益于互联网技术的发展,没有互联网技术的发展很难实现。”青岛市委党校教授刘文俭分析,从政策方面来说,分享经济在政策上一直被倡导,这些构成分享经济快速爆发的原因。
在刘文俭看来,分享经济通过资源的合理配置更加高效化,有利于促进社会经济的发展。“分享经济本质上还是一种消费观念的改变,不求所有只求所用。”刘文俭说,这种消费观下,产品将更加专业化,社会分工将更加精细化,资源利用效率将更高,对社会整体发展是非常有益的。
不可回避的是,分享经济的发展仍伴随着一些问题。在今年的政府工作报告中,提出“支持和引导分享经济发展”,而在去年并没有“引导”二字。“分享经济很好,但同样需要规则。”刘文俭说,政府需要对其进行引导,但什么时候介入、介入到什么程度,这需要把握好度,以更好地发挥市场的作用。
（稿件来源：半岛都市报 济南时报）
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