尽管刚刚进入济南,但摩拜单车俨然已被“膜拜”。1月25日起,11000辆摩拜单车被投放在济南街头,用手机下载APP,扫码开锁就能骑车离开,大大方便了市民短距离出行。不过,摩拜所谋划的绝不仅仅是半小时五毛或一块的单车“租赁费”,在解决城市“最后一公里”出行难题的同时,瓜分共享单车市场,获取市民出行数据价值,这才是更大的蛋糕。

　　过了个春节假期，“扫码骑车”成潮流

　　济南市民王女士没事喜欢到大明湖逛逛,不过每次都是坐公交车过来,在同一站点下车。偶尔遇到路上比较堵,她还得提前一两站下车,走着过去。

　　大年初五这天,王女士再次想到大明湖转转,刚好最近摩拜单车在济南火了,王女士也想试一把,于是用手机下载了摩拜单车APP,在小区附近找了一辆单车,很快就骑到了大明湖。“之前也骑车来,不过我那辆自行车被偷了。现在有摩拜就方便多了,还能骑着到处转,不用在固定站点下车。”

　　记者了解到,从1月25日起,摩拜单车正式登陆济南,一天内在全市投放了11000多辆,覆盖了主城区多个商圈,为市民提供短途出行服务。在投放后短短数天内,济南街头便越来越多地出现摩拜单车的身影,“扫码骑车”成为一种潮流。

　　据悉,摩拜单车并不是第一家试图进入济南的共享单车企业,此前,先是有济南市公共自行车开始布点,后有ofo共享单车1月16日在济南街头测试,引起市民极大关注。为何摩拜会抢先在济南大规模投放?

　　这与摩拜单车的原创模式和智能平台有关。摩拜单车济南一位负责人表示,除了极大方便市民出行,解决城市“最后一公里”出行难题,摩拜单车还能利用大数据平台和智能管理经验,结合对用户需求和痛点的了解,为城市管理者和规划者提供借鉴和参考。

　　一位交通和城市管理专家也告诉记者,济南此举充分借鉴了其他城市引入共享单车的经验,在便利市民出行的同时,为缓解拥堵带来了积极效应。

　　半小时5毛到1块，靠收费也能盈利

　　骑过摩拜单车的市民发现,该车主要根据骑车的时间长短和车辆类型的不同来收费,有的半小时五毛,有的要一块钱。不过一辆车的成本,并不便宜。

　　数据显示,摩拜经典款车每辆的成本已从最初的6000元下降至1800元左右。参照此前的市政公共自行车使用年限约4年,造价相差不大的摩拜单车也可使用4年以上,折算掉运营维护等成本,摩拜每车每天的投入成本在3-4元。

　　而摩拜单车最大的卖点就是基于“无桩和手机取车”带来的高频。摩拜创始人胡玮炜曾表示,不需要政府投入土地、电来建桩,也不需要政府出资金购买以及维护,更不需要人去固定的地点交押金办卡提车。

　　作为摩拜C轮和D轮投资的领投方,美国华平投资团队曾做过专门调研。据媒体报道,华平在为期两个月的调研中,分析了全国近两百个城市的公用自行车市场,选择了15个城市作为样本调研,包括市民的完整使用数据、骑行情况如何、车况如何,以及投入成本、维护成本等。最后发现,城市单车运营的好坏,只取决于两点,一是投入了多少辆车,二是停车桩分布情况如何。

　　这些运营相对较成熟的城市,还提供了一个数据,“政府运营的有桩单车每日利用率达6次,就是相对成熟的模型了。共享单车这一市场的可行性已经得到验证,而摩拜单车的无桩优势更加突出。”华平投资的执行董事胡正伟说。

　　据悉,如果保证每天平均6次使用频率,摩拜单车一辆车一天可以赚3元以上,接近甚至超过投入成本。

　　市民在乎车辆投放，摩拜已瞄准物联网

　　使用摩拜单车时记者还注意到,很多车的停放位置非常分散,既有停在路边的,也有停在居民小区的。对此,上述负责人表示,摩拜单车鼓励市民在发现乱停乱放的车辆时,通过APP举报,经核实后,会对乱停放的用户进行相应惩罚。

　　如何保证市民寻找车辆时更加准确,更好利用定位技术服务城市管理?

　　据了解,在车辆产品的设计上,关于摩拜单车的设计样式、共享模式、开锁方式等等都进行过前期讨论。在华平投资看来,摩拜对于用户反馈的GPS定位有偏差等问题一直在改进,“会有专人带着手持GPS在道路上调试定位精准度。”

　　除了硬件,摩拜更具竞争力的是,未来基于GPS定位而获得的大数据。

　　简单说,摩拜“独有”的GPS定位,方便用户从手机端找到车辆。此外,大数据可以做的还有更多,例如更多了解用户骑行路线,对车辆监控更加有效。更重要的是,GPS定位能做到车与人及时互联互通,未来可能成为物联网的重要一环。

　　“平台上积累的大数据,让我们更清晰地了解路况、用户信息,更好地规划骑行路线,也会衍生出新的产品和业务,无论是对于城市道路规划还是单车公司的运营都很有价值。”胡正伟表示。

　　无论是骑行本身带来的租赁收入还是大数据带来的信息价值,对于所有的共享单车企业来讲,这都是必须要争抢的蛋糕。不过对济南市民来说,好消息是,只要继续增加投放车辆,出门就会更加方便。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 朱洪蕾）