滴滴和优步合并后,普通市民最关注的问题无疑是打车价格是否会上涨。而滴滴则回应,未来市场培育和用户激励向三线和四线城市倾斜。有分析认为,在新政和合并双重刺激下,未来济南、青岛两地居民打网约车可能要多花钱。

　　同时,网约车未来将提供更好的服务。并且,仍有新的竞争者希望在市场中分一杯羹,这也使得滴滴这样的巨头必须随时枕戈待旦。

　　滴滴快的合并后，乘客司机补贴都减少

　　近日,不少济南市民发现通过滴滴优步打车时费用已经涨了不少。两者合并后,烧钱大战停止已成必然,价格再次上涨成为大家关注的重点。

　　市民的担心并非没有道理,2015年2月14日情人节那天,当时国内打车巨头滴滴、快的牵手,市民马上就发现,相比于以前的红包满天飞,合并后的滴滴打车发放的专车券不管是额度还是次数都少了,而且使用限制也多了。

　　“以前发放的专车券数额在30元上下,我出去一趟基本不花钱,现在能够捡到15元的专车券已经是天文数字。原来每月能坐专车十多次,补贴少了之后也就打三四次吧。”2015年3月份,市民王女士接受齐鲁晚报记者采访时称。

　　此外,滴滴快的合并后一个月,当时不少细心的市民发现,原来没有使用限制的专车券竟然悄悄地增加了限制条件。滴滴用户孟先生说:“其中一张16元的专车券居然设定了条件,要求每天早10点到下午5点、晚7点到零点使用,而且满41元才可用。”

　　滴滴快的合并后,补贴减少的不仅仅是乘客端,司机端也减少了。滴滴专车司机贾明(化名)回忆:“滴滴快的合并前,按照订单数量算,最高的时候做27单奖励180元,而且完成得很容易。合并后每天跑够600块钱才奖励80元,当时这个任务基本完不成。”

　　对于济南市民来说,这种低补贴的情况从滴滴快的合并后就一直存在,直到优步高调进入。目前优步也被滴滴合并,相同的事情再次上演已经成为大概率事件。

　　未来网约车不拼价格，服务质量或成胜负点

　　网约车能迅速占领市场,赢得市民青睐,就是因为其超低的价格和丰富的优惠补贴。不过,目前用户习惯其实还未完全培养起来,一旦烧钱模式结束,如何才能让被宠坏的用户接受涨价是个难题。

　　同时,刚刚出台的暂行办法要求网约车提供高品质服务、差异化经营,不能以低于成本的价格运营,扰乱正常的市场秩序,而且不得有价格违法行为。政策在继续收紧网络平台优惠幅度的同时,也说明了之前一二线城市的打车热其实并未反映市场的真实需求。

　　举例来说,一个人每天上班打车的成本为10元,但经过补贴后他只需付出5元。若没有补贴,他会选择自行车或公交车出行,由于补贴的存在,他才会每天选择滴滴出行。此人虽然每天都在为打车软件贡献营业额,但他不是打车的真正需求者。

　　8月1日晚,滴滴出行相关工作人员回复齐鲁晚报记者称,目前中国的移动出行市场仍然是一个完全竞争市场,一些竞争对手如易到和神州的补贴力度还很大。“未来我们的市场培育工作和用户激励机制,特别是在新的三线和四线城市市场,仍然会继续。”该工作人员表示。

　　新政和合并几乎同时发生,也宣告未来网约车市场将回归正常状态。市民虽然会在网约车市场上拿出更多的钱,但从某种角度上说这也是在享受了一年多低价后重新支付正常价格而已。将来,想在网约车平台竞争,拼的或许不再是价格,而是服务与品质。

　　滴滴优步优势绝对，竞争者却不走寻常路

　　滴滴优步合并后,会不会有其他竞争者进入市场,成了影响市民能否继续以较低价格打到网约车的因素。当日,易到用车针对滴滴、优步牵手一事发表声明,称两巨头牵手绝不意味着出行领域的竞争已经结束,但是代表着烧钱时代终将过去。

　　根据今年最新数据,在网约车订单占比方面,滴滴专车以八成占比持续领先,Uber在第二季度一度达到最高12.5%,之后连续两个季度下滑,半年累计下跌了3.8%。神州专车则持续增长,第四季度以7.8%的订单占比位居第三,而易到用车则排在其后。

　　最近,省城出行市场又来了一条“鲇鱼”。记者了解到,首汽约车已在济南试运行,投放车辆200部,定位于中高端人群。至此,省城济南已经齐聚了滴滴、优步等平民车辆,还有神州以及首汽约车这样的高端车。

　　从性质上来划分,滴滴、优步以及易到走的是轻资产模式,平台没有自己的车辆,而神州专车和首汽约车则是重资产模式,车辆都属于平台,且为租赁性质。

　　“跟之前滴滴和快的合并一样,滴滴和优步是强强联合,而神州、首汽则是不同的发展模式。”省城一汽车租赁公司负责人分析,强强联合后省城专车市场大格局未变。

　　新的竞争者进入并不代表一定会被立即剿灭。一来像首汽约车这样不走寻常路的平台,或许能避开滴滴的围剿。而在颠覆性极强的互联网行业,若有新的竞争者能够提供一个不同于传统网约车的模式,或许可以吸引市民用脚投票。那时网约车市场的新的一场厮杀或许又将开始。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃）