聊城交通部门:政策支持城际公交向公益性发展

　　　　　　　　8月13日,聊城至高唐的城际公交车在汽车站准备出发。　　本报记者　邹俊美　摄

乘客等待城际公交出发。本报记者邹俊美摄

　　截至8月10日,从聊城市区到七个县(市)的城际公交全部开通。因其“从站到站、招手即停”,以及途经站点多、票价优惠等优势,在加强城乡联系、方便出行方面发挥了重要作用,也深受市民欢迎。但城乡公交一体化进程中的城际公交还是新鲜事物,在享受方便的同时,不少市民不禁问:这些和短途客运车同线路的城际公交是否会一直便宜下去,还是有新的发展方向?
票价低、站点多　乘客受益
　　王玉琴在高唐县赵寨子镇开了一家服装店,每周末她都要到聊城香江光彩大市场批发衣服。聊城至高唐公交开通后,她来批发衣服方便多了。　
　　阳谷市民陈先生在聊城上班,因为工作关系,他每周都要往返阳谷五六次。城际公交开通后,每年可省下近千元交通费。　
　　聊城大学的小赵家在冠县十里铺,聊城至冠县城际公交开通后,他终于免于忍受寒冬酷暑,不再被挤得像沙丁鱼罐头。“少花钱还能乘坐好车”,这是他最直接的感受。　
　　自2010年9月26日,聊城第一条城际公交线路——聊城至东阿城际公交开通后,低票价、从站到站、招手即停、途经站点多、车况好、服务周到、管理规范等诸多优点的城际公交就受到市民的广泛关注。
　　随后,在短短一年多的时间内,又陆续开通聊城至阳谷、聊城至茌平、聊城至临清、聊城至莘县、聊城至冠县城际公交。因为需要等车源,聊城至高唐城际公交从今年年初延迟到8月10日才开通。在这半年多的时间里,不停地追问“聊城至高唐城际公交何时开通”的市民,更说明了城际公交所受的关注度之高。　
　　虽然城际公交沿途设有站点,需要停靠上下客,但是和快客相比,速度相差不了多少。今年2月5日,在聊城至莘县城际公交开通不久,记者曾坐车体验发现,由聊城至莘县,乘坐城际公交,耗时85分钟左右；由莘县到聊城,乘坐快客,耗时70分钟左右,差别并不是很大。
公交线路途经站点执行票价同线快客执行票价
聊城——东阿　许营、民王屯、顾官屯、大秦7元9元
聊城——阳谷　朱老庄、郭店屯、石佛、铜厂、迷阵10元14元
聊城——茌平　北杨集、陈铺、博平北关、博平西关、　丁块路口、华宇公司、温陈8.5元12元
聊城——临清　闫寺、梁水镇、许庙、斗虎屯、堠堌、梁　庄、吕堂、薛庄、大辛庄13元15元
聊城——莘县　田庄、沙镇、大张、齐楼、大邹家8元12元
聊城——冠县　堂邑、闫营、高庄铺、贾镇、二十里铺、　烟庄、十里铺12元15元
聊城——高唐　北杨集、博平、韩屯、司营、高庙子、赵　寨子12元15元
城际公交途经站点及执行票价
天然气与汽油双动力　节省运营成本
　　从目前的执行票价来看,相同线路的城际公交票价比快客低2到4元。城际公交的票价介于城市公交和公路客运之间。
　　为什么城际公交的票价低?聊城市交通运输局运管处客运科科长曹全增说,城际公交大都是天然气和汽油双动力,运营成本比较低,再加上国家相关政策一直在积极倡导打破城乡二元结构,推行城乡公交一体化,所以在政策上都有一定的倾斜和扶持。　
　　聊城一家城际公交公司的负责人说,和城市公交相比,城际公交还是没有那么强的公益性,开行城际公交需要考虑运营成本,还需要盈利,因此控制成本很重要,用天然气客车可以使城际公交的成本下降30%左右。　
　　聊城中通客车的一位负责人说,中通客车公司很早就开始向公交系统推广新能源客车,天然气客车的销量也逐年递增,2010年9月26日运行的聊城至东阿城际公交使用的就是12辆中通阳光系列天然气客车。　
　　中通客车的这位负责人说,除了聊城之外,省内甚至全国很多城市都在发展城际公交,特别是2011年1月5日,山东省交通运输厅印发《关于确定第一批城乡客运公交化试点单位的通知》,济南章丘市、青岛即墨市等12个区域被纳入城乡客运公交化试点单位后,城际公交的发展速度加快,绝大多数城市发展城际公交,都在使用天然气客车。
目前政策支持　公益性发展是方向
　　从开始运行到现在,从聊城市区到七个县(市)的城际公交线路票价一直低于同线同程的快客票价,但城际公交的票价也在上调。比如,聊城至东阿城际公交单程全程票价由最初的6元上涨到现在的7元；聊城至阳谷城际公交单程全程票价由最初的8元上调到10元。
　　在城际公交上调的同时,由于油价上涨等因素,快客票价也上涨了2元左右。城际公交票价始终低于快客车票。　
　　城市公交票价多年都没变过,城际公交开通这么短时间就要涨价?感受方便的同时,对于城际公交的发展方向,不少市民不禁质疑和担忧。　
　　一位曾在郑州生活多年的市民说,郑州到开封曾经较早地开通了城际公交,但运行六年后,与普通客运班线相差不大,但因为有“公交”的名义,超载等现象甚至更严重。“聊城的城际公交会不会也这样?”　
　　对此,聊城市交通运输局运管处客运科科长曹全增说,从目前国家的道路运输管理规定和省里的道路运输管理规定来看,都是支持城乡公交一体化、支持城际公交发展的,近年来,政府也在不断加大财政扶持力度,但由于城际公交实行的仍然是政府指导价,运营这些公交的公司又都是经营性质,所以票价会浮动,但仍会朝着公益性方向发展。　
　　“城乡公交一体化改造仍然面临不少困难,比如财政扶持、政策复返等。”曹全增说,就目前城际公交和客运班线并存的情况下,同公司运营,能避免“抢饭碗”的问题,不同公司运营,又能促进竞争。多元化并存,在适应市民需要的同时,也能窥见城际公交的发展。
　　(注:票价均为最新执行的单程全程票价,到途经站点时,根据路程分段计价。)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　制表:杨淑君　秦荣