国内路线最长绿皮车济南—乌鲁木齐列车将退役

绿皮列车曾经是中国旅客列车的标志性形象。(资料照片)

　　再见，1085!再见，绿皮车!8月13日起，济南至乌鲁木齐的1085次列车将更换为空调列车。这意味着，目前国内运行里程最长的一趟绿皮车将正式退役。

　　5日，记者从济南铁路局获悉，将调整济南—乌鲁木齐1085/6次旅客列车编组。自8月13日济南开1085次、8月15日乌鲁木齐开1086次起，列车更换为25G型AC380V空调车底，票价也将调整。

　　据济南铁路局相关人士介绍，济南至乌鲁木齐的1085/6次列车是在2000年开行载客的，也是当时两地之间运行的唯一一趟列车，至今已有11年的历史。最初，这趟列车采用的是蓝皮空调车，2004年，这趟列车更换为绰号为“闷罐子”的绿皮车。

　　目前，1085/6次列车为19节编组，其中有7节硬卧车厢，1节软卧车厢，8节硬座车厢，另外还有行李车、餐车和发电车。根据运行计划，该车全程经过山东河南、陕西、甘肃、新疆等省区，共有35个停靠站，在我省先后经过济南、泰山等七个车站，总里程约3747公里，历时近48个小时。

　　据介绍，由于票价低廉，大量务工人员成为这趟列车的忠实旅客。记者从铁路客户服务中心查询得知，这趟车全程的硬座仅为177元，硬卧也只有300多元。

　　“客流量一直不断攀升，尤其是春运和寒暑假期间，最为火爆，满载率达到过150%。”曾跟乘过这趟列车的工作人员告诉记者，济乌之间的这趟车最近几年来一直运行得不错，客流也不再单纯以农民工为主，出现了多样化。

　　不过，绿皮车向来被戏谑为“闷罐子”。由于没有空调，冬天极冷夏天酷热，舒适性很差，就连乘务员也难免抱怨。而今，鉴于各方面的因素，这趟绿皮车终于退役了。

　　据介绍，1085/6次列车更换为空调车后，票价也会随之进行相应上调。客运部门工作人员告诉记者，目前新的票价还没有最终确定，但应当会按照新空票价执行。

　　据了解，目前济铁担当运行的60多对列车中，可能还有10余列绿皮车。

　　展望 票价若翻番，旅客能否接受?

　　绿皮车退役，这将意味着从济南去乌鲁木齐的旅客不用再忍受严寒酷暑。环境舒适了，相应带来的票价上调问题，或是对此比较敏感的旅客最为纠结和郁闷的事情。据悉，尽管1085次的新票价还没最终确定，但应当会按照新空票价执行。这会意味着什么呢?

　　硬座票价可能翻番 农民工或最发愁

　　在京沪线彻底告别绿皮车之时，硬座票价曾上涨到原来的两倍。以1461次为例，未调整前，北京到上海的硬座票价为88元；而调整后就涨到了158元，价格几乎翻了一番。

　　同样，在今年的1月23日，济南至哈尔滨58岁的绿皮车变更为空调车后，尽管列车时刻与到站点没有变化，可全程的硬座由95元调整为193元，硬卧下由204元提升至373元，基本上也是翻番的。

　　“环境是好了，旅客也随时都能喝上热水了，但就是票价变动有点儿大。”在济哈列车告别绿皮时代之后，旅客张梓曾向记者反映说，火车更新换代是件好事，但对于像他这样经济条件一般的农民工来说，可能就得掂量一下了。“毕竟是翻番了，不大容易接受。”

　　目前，1085次全程的硬座为177元，硬卧上调为344元，调价后，大约相应变为400多元和700多元。多掏几百块钱，这对于农民工来说，还真是个头疼的事情。

　　会不会引发 铁路公路抢客大战?

　　去年国庆期间，济南至乌鲁木齐长途班车开通，成为山东省目前运营线路最长的道路客运班车。据悉，该线全程票价为600元，运行3644公里，约45小时。这趟班车开通以来，平时相对比较冷清，而在客流高峰期也一度保持了不错的上座率。

　　而1085次绿皮车退役，可能会在这个线路上再度造成铁路和公路的客源拼抢大战。

　　从时间上来说，长途汽车全程45个小时，1085次列车需要48个小时，考虑到正点率的情况，双方在耗时上并没有太大差距。

　　不过，从票价上来看，双方有些争斗的味道了。如果换车后票价翻番，那么1085次列车的硬座为400多元，硬卧上为700多元，正好把长途客车的600元夹在中间。业内人士分析，这种价格分布，给旅客带来的选择余地增加了。

　　据悉，绿皮车大多为20世纪90年代之前建造的，大部分都年久失修，曾经是中国旅客列车最具代表性的形象。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或不能用，成了名副其实的“闷罐”；“三九”严冬，车厢内透风撒气，成了“冰箱”。

　　对于很多中产阶层的旅客来说，最难以忍受的是绿皮车恶劣的乘车环境。然而绿皮车因票价低廉，仍然有相当市场，很受农民以及农民工朋友们和学生等人群的欢迎。

　　“客流的构成在发生变化，我们就得根据需要做出调整。”对于这次1085次更换车底的事情，济铁相关人士表示，济南至乌鲁木齐的这趟列车在2000年刚开始运行时，可能由于空调车和票价的问题，上座率不是很好。直到2004年换成绿皮车之后才“火”起来。“乘客主要是农民工，还有部分学生。”

　　然而，这几年，由于西北地区发展比较快，客流的构成也随着发生了变化。很多商务流和探亲流会集其中，原来的“农民工专列”似乎已经有碍观瞻，不能适应旅客的需求了。铁路部门表示，更换为空调车是出于市场的需要。

　　然而正如在济南工作的泰安籍男子曾涛的感受，绿皮车并非那么容易真正从人们心中离去。“其实，我还是喜欢绿皮车的。”曾涛回忆说，前几年，自己在上学的时候，拿着学生证坐绿皮车回家，只需要花2.5元。“有种坐公交车的感觉，还能打开窗户看看远山和树木。”

　　对于绿皮车的渐渐离去，人们的感受是复杂的。“顺应时代，这些车早就该换了，便宜是便宜，但是便宜无好货，夏天坐起来真是受罪哦。”网友“wang4550”发帖表示支持，而网友“火云贺者”则担心:“那票价会涨多少呢?”

　　经常出差的市民罗小南表示，这些年他也坐过不少次绿皮车，冷不丁地取消了，还真有些怀念。

　　很多网友说，怀念绿皮车，是因为它给穷人们提供了一个出去打工的机会，是公平的一种象征，现在绿皮车的消失，让许多收入微薄的人为省钱不愿常回家或出行。（万兵兵 郑扬）